{"id":9975,"date":"2021-04-22T00:00:00","date_gmt":"2021-04-22T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/itrworld.com\/motorredutores-guia-de-substituicao\/"},"modified":"2026-09-01T09:57:39","modified_gmt":"2026-09-01T09:57:39","slug":"motorredutores-guia-de-substituicao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itrworld.com\/pt-pt\/motorredutores-guia-de-substituicao\/","title":{"rendered":"Motorredutores: guia de substitui\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Os procedimentos a seguir para substituir os antigos motorredutores de maneira r\u00e1pida e segura<\/h2>\n

O reparo de um motorredutor exige uma m\u00e3o de obra cara e \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o demorada e complexa. Em caso de falha ou desgaste, a melhor op\u00e7\u00e3o \u00e9 muitas vezes substituir o motorredutor por um novo: o procedimento \u00e9 mais simples e econ\u00f4mico, e permite reduzir consideravelmente o tempo de parada da m\u00e1quina.\u00a0<\/h4>\n

Vamos ver em detalhe como substituir os motorredutores com redutores epicicloidais, t\u00edpicos das m\u00e1quinas de transmiss\u00e3o hidrost\u00e1tica, como os ve\u00edculos sobre esteiras. <\/p>\n

Remo\u00e7\u00e3o do antigo motorredutor<\/h3>\n

Ap\u00f3s ter identificado as causas da quebra, falha ou tipo de desgaste, o motorredutor pode ser substitu\u00eddo com as seguintes opera\u00e7\u00f5es de remo\u00e7\u00e3o<\/strong>:<\/p>\n

    \n
  1. Remover a corrente<\/li>\n
  2. Se pretender reutilizar a roda dentada ou remov\u00ea-la do motorredutor antigo, \u00e9 aconselh\u00e1vel faz\u00ea-lo nessa fase, enquanto o motorredutor ainda est\u00e1 montado na m\u00e1quina.<\/li>\n
  3. Remover a tampa que separa o motorredutor do interior da estrutura da m\u00e1quina.<\/li>\n
  4. Soltar os parafusos (sem desatarrax\u00e1-los completamente) que conectam o motorredutor \u00e0 m\u00e1quina.<\/li>\n
  5. Com cuidado, prender o motorredutor com uma correia adequada ao seu peso para evitar que ele caia. Prender a correia a um guincho de modo que a pr\u00f3pria correia suporte o motorredutor durante a opera\u00e7\u00e3o de extra\u00e7\u00e3o.<\/li>\n
  6. Marcar os tubos para que possam ser facilmente identificados na fase de montagem.<\/li>\n
  7. Tapar os tubos: essa opera\u00e7\u00e3o \u00e9 muito importante para evitar a contamina\u00e7\u00e3o do circuito hidr\u00e1ulico!<\/li>\n
  8. Antes de prosseguir para o pr\u00f3ximo passo, assegurar que nenhum operador esteja em frente ao motorredutor do lado da roda dentada.<\/li>\n
  9. Remover completamente os parafusos que fixam o motorredutor do interior da m\u00e1quina.<\/li>\n
  10. Extrair o motorredutor.<\/li>\n
  11. Se o motorredutor ficar preso dentro da estrutura, alavancar pelo lado da roda dentada na parte inferior: isto evitar\u00e1 que ele encrave por causa de seu peso.<\/li>\n<\/ol>\n

    \"ITR<\/p>\n

     <\/p>\n

    Verifica\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias antes da instala\u00e7\u00e3o do novo motorredutor<\/h3>\n

    1. Evitar a contamina\u00e7\u00e3o do circuito<\/strong>
    \u00c9 fundamental remover a sujeira e a lama da \u00e1rea onde o novo motorredutor ser\u00e1 instalado<\/strong>, prestando especial aten\u00e7\u00e3o aos tubos hidr\u00e1ulicos. Deve ser descarregada uma pequena quantidade de \u00f3leo para eliminar part\u00edculas que possam ter entrado nos dutos durante a desmontagem do motorredutor antigo.
    Tamb\u00e9m \u00e9 importante fornecer um ciclo de lavagem do circuito<\/strong> utilizando um kit de filtragem (\u00e9 suficiente um filtro de 100 bar e 10 m\u00edcrones). A lavagem \u00e9 realizada colocando em loop de enxaguamento as duas portas principais de envio e retorno, e acoplando ao mesmo tempo a porta de pilotagem da segunda velocidade com a de drenagem. Uma vez conectado este sistema, \u00e9 necess\u00e1rio rodar o motor em ambas as dire\u00e7\u00f5es por cerca de vinte minutos. Ao final do procedimento de descarga \u00e9 necess\u00e1rio substituir os filtros hidr\u00e1ulicos<\/strong>. Essa opera\u00e7\u00e3o deve ser realizada periodicamente a cada 1000 h de trabalho.<\/p>\n

    2. Verificar o n\u00edvel do \u00f3leo hidr\u00e1ulico<\/strong>
    \u00c9 essencial verificar o n\u00edvel do \u00f3leo hidr\u00e1ulico ap\u00f3s desmontar o antigo redutor e realizar o ciclo de lavagem<\/strong>. Se estiver abaixo do n\u00edvel m\u00ednimo, deve ser restaurado a um n\u00edvel adequado, ou seja, a metade entre o indicador m\u00e1ximo e m\u00ednimo. Em qualquer caso, consultar o manual de instru\u00e7\u00f5es do fabricante da m\u00e1quina. Aten\u00e7\u00e3o: nunca misturar diferentes tipos de \u00f3leo!<\/strong><\/p>\n

     <\/p>\n

    Instala\u00e7\u00e3o do novo redutor<\/h3>\n

    Depois de realizadas todas as verifica\u00e7\u00f5es, o novo motorredutor pode ser instalado da seguinte forma.<\/p>\n

      \n
    1. Conectar o novo redutor a uma correia adequada para a capacidade m\u00e1xima<\/li>\n
    2. Repetir as opera\u00e7\u00f5es de remo\u00e7\u00e3o, mas pela ordem inversa (da 12 para a 1)<\/li>\n
    3. Conectar os tubos principais (de maior se\u00e7\u00e3o) de envio e retorno provenientes da v\u00e1lvula de controle<\/li>\n
    4. Inserir os tubos restantes em um recipiente suficientemente grande para coletar qualquer \u00f3leo que possa vazar durante as pr\u00f3ximas etapas da instala\u00e7\u00e3o.<\/li>\n
    5. Ativar o motor hidr\u00e1ulico em condi\u00e7\u00f5es estacion\u00e1rias, ou seja, com a m\u00e1quina levantada do ch\u00e3o, e faz\u00ea-lo girar a uma velocidade muito baixa.<\/li>\n
    6. Ativar a segunda velocidade da m\u00e1quina e identificar qual tubo emite \u00f3leo para o recipiente.<\/li>\n
    7. Conectar este \u00faltimo tubo \u00e0 porta de pilotagem das duas velocidades.<\/li>\n
    8. Se a m\u00e1quina tiver apenas uma velocidade, deve ser feito um bypass inserindo um tubo de uni\u00e3o entre a conex\u00e3o da segunda velocidade e conex\u00e3o de drenagem que est\u00e1 para baixo, dependendo do lado da m\u00e1quina onde o motorredutor est\u00e1 instalado.<\/li>\n<\/ol>\n

      Aten\u00e7\u00e3o: verificar sempre a conex\u00e3o correta das linhas hidr\u00e1ulicas! Uma conex\u00e3o incorreta pode danificar o motor hidr\u00e1ulico<\/strong>. Em algumas m\u00e1quinas \u00e9 f\u00e1cil confundir a conex\u00e3o da segunda velocidade com as conex\u00f5es de drenagem (ver pr\u00f3ximo par\u00e1grafo). Tamb\u00e9m pode ser dif\u00edcil identificar qual tubo deve ser conectado a qual conex\u00e3o. Nessa fase, portanto, \u00e9 necess\u00e1rio ter o maior cuidado, seguindo os conselhos de marca\u00e7\u00e3o fornecidos. Em caso de d\u00favida, consultar um especialista. <\/p>\n

       <\/p>\n

      Poss\u00edveis configura\u00e7\u00f5es de conex\u00e3o para motorredutores ITR<\/p>\n<\/h3>\n

      \"Configura\u00e7\u00f5es<\/p>\n

      Portas de envio e retorno (VERDE)<\/strong>: geralmente denominadas A e B, s\u00e3o as principais portas de entrada e sa\u00edda, muitas vezes maiores do que as outras para permitir maior fluxo de \u00f3leo. Em alguns casos s\u00e3o as \u00fanicas portas presentes no motorredutor. Por outro lado, quando o redutor tem quatro portas, A e B est\u00e3o situadas na parte central do coletor traseiro.<\/p>\n

       <\/p>\n

      Portas de drenagem (AZUL):<\/strong> a maioria dos motorredutores modernos est\u00e3o equipados com duas portas de drenagem geralmente situadas ao lado das duas portas principais. Normalmente est\u00e3o identificadas como C1 e C2. A posi\u00e7\u00e3o da porta de drenagem pode ser alterada fechando uma das duas com um tamp\u00e3o. Das duas, \u00e9 necess\u00e1rio usar a que est\u00e1 mais acima para ventilar o ar, enquanto a de baixo deve ser fechada com um tamp\u00e3o.
      Deve ser dada aten\u00e7\u00e3o ao posicionamento do tamp\u00e3o de drenagem. De fato, os redutores s\u00e3o fornecidos com uma conex\u00e3o de drenagem fechada por um tamp\u00e3o met\u00e1lico, e a outra fechada por um tamp\u00e3o de pl\u00e1stico. Isso n\u00e3o significa que esta seja a configura\u00e7\u00e3o correta para a instala\u00e7\u00e3o: dependendo do lado em que o motorredutor ser\u00e1 montado, pode ser necess\u00e1rio inverter a posi\u00e7\u00e3o da conex\u00e3o de drenagem. Uma conex\u00e3o errada do tubo de drenagem pode levar \u00e0 rutura do grupo.<\/p>\n

      Aten\u00e7\u00e3o: em alguns casos, as portas azuis est\u00e3o ao centro, e n\u00e3o nas laterais das portas verdes principais! Nunca confundir conectando as linhas principais \u00e0s portas azuis. Este erro poderia causar uma quebra mec\u00e2nica e hidr\u00e1ulica, al\u00e9m de uma situa\u00e7\u00e3o perigosa para o operador.<\/strong><\/p>\n

      Porta de velocidade (VERMELHO):<\/strong> normalmente a porta de pilotagem da velocidade \u00e9 porta mais pequena no motorredutor. Dependendo do modelo, sua posi\u00e7\u00e3o pode ser dianteira, lateral ou traseira.<\/p>\n

      Abaixo est\u00e3o algumas configura\u00e7\u00f5es comuns das conex\u00f5es de nossos motorredutores:<\/p>\n\n\n\n\n
      \"ITR<\/td>\n\"ITR<\/td>\n<\/tr>\n
      \"ITR<\/td>\n\"ITR<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

       <\/p>\n

      Verifica\u00e7\u00e3o do \u00f3leo<\/h3>\n

      Antes de colocar em funcionamento o motorredutor acabado de instalar, deve ser verificado novamente o n\u00edvel de \u00f3leo. De fato, durante as opera\u00e7\u00f5es de desmontagem e montagem, \u00e9 poss\u00edvel que ocorram vazamentos. Se for esse o caso, o n\u00edvel de \u00f3leo deve ser enchido at\u00e9 o n\u00edvel necess\u00e1rio. <\/p>\n

      Aten\u00e7\u00e3o! Ap\u00f3s as primeiras 100 horas ou mais de funcionamento do motor, \u00e9 importante trocar o \u00f3leo. Em qualquer caso, para um correto funcionamento do motor hidr\u00e1ulico, \u00e9 fundamental trabalhar com \u00f3leo limpo e n\u00e3o contaminado, portanto \u00e9 necess\u00e1rio troc\u00e1-lo a cada 500 horas de trabalho.<\/strong> <\/p>\n

      Abaixo est\u00e3o os procedimentos a seguir para a troca do \u00f3leo:<\/p>\n

        \n
      1. Extrair o \u00f3leo quando o motorredutor estiver quente, girando-o de modo que um dos tamp\u00f5es fique na parte inferior.<\/li>\n
      2. Remover ambos os tamp\u00f5es e deixar escorrer o conte\u00fado. Se o n\u00edvel do motorredutor for muito alto, pode ser um sinal de uma poss\u00edvel falha (consultar o guia de solu\u00e7\u00e3o de problemas).<\/li>\n
      3. Terminado o fluxo de \u00f3leo, o motorredutor est\u00e1 pronto para voltar a ser enchido.<\/li>\n
      4. Colocar um dos orif\u00edcios de enchimento para cima.<\/li>\n
      5. Encher o motorredutor com a quantidade correta de \u00f3leo.<\/li>\n
      6. Substituir os tamp\u00f5es.<\/li>\n<\/ol>\n

        Neste ponto, por meio de um man\u00f4metro conectado ao circuito, \u00e9 necess\u00e1rio medir a press\u00e3o do \u00f3leo, verificando se as especifica\u00e7\u00f5es do fabricante s\u00e3o atendidas. Uma vez feitas todas as conex\u00f5es e verifica\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias, o motorredutor pode ser ativado na frente ou na r\u00e9, mantendo o motor em marcha lenta, para verificar se ele est\u00e1 operando corretamente.<\/p>\n

         <\/p>\n

        Procura um motorredutor que atenda \u00e0s suas necessidades?<\/h3>\n

         <\/p>\n