{"id":4079,"date":"2021-11-03T00:00:00","date_gmt":"2021-11-03T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/itrworld.com\/rottura-delle-ralle-perche-si-verifica-e-come-prevenirla-2\/"},"modified":"2026-01-19T09:02:11","modified_gmt":"2026-01-19T09:02:11","slug":"rottura-delle-ralle-perche-si-verifica-e-come-prevenirla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itrworld.com\/it\/rottura-delle-ralle-perche-si-verifica-e-come-prevenirla\/","title":{"rendered":"Rottura delle ralle: perch\u00e9 si verifica e come prevenirla"},"content":{"rendered":"<h2>Il bloccaggio e la rottura dei denti sono i principali problemi delle ralle: per allungare la vita di questi componenti \u00e8 bene seguire precise regole di progetto, trasporto, installazione e manutenzione.<\/h2>\n<h4>La ralla \u00e8 impiegata sulle macchine in cui la cabina ruota rispetto al telaio inferiore per consentire le operazioni di lavoro, come gli escavatori cingolati e gommati. Essendo sottoposta a sollecitazioni cicliche con frequenza elevata, momenti ribaltanti generati dal braccio a sbalzo, e notevoli carichi inerziali, assiali e radiali, \u00e8 necessaria una particolare attenzione affinch\u00e9 non si verifichi uno stato di usura precoce.<\/h4>\n<p dir=\"ltr\"><span>La <strong>ralla<\/strong> \u00e8 un <\/span><span>cuscinetto<\/span><span> di grandi dimensioni costituito da quattro componenti principali:<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span>Anello dentato inferiore<\/span><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span>Anello superiore<\/span><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span>Elementi di rotolamento (sfere disposte in una o due fasce, oppure rulli)<\/span><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span>Distanziali<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><span><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"http:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Ralla-in-sezione-USCO-ITR.jpg\" alt=\"Ralla in sezione USCO ITR\" width=\"299\" height=\"224\"><\/span><\/p>\n<p><span><span id=\"docs-internal-guid-3ecb5069-7fff-c692-db06-74af95db6f19\"><span>Entrambi gli <\/span><span>anelli<\/span><span> presentano una scanalatura, definita <\/span><span>pista<\/span><span>, la cui dimensione e geometria consente di alloggiare gli elementi di rotolamento e i relativi distanziali. Negli escavatori, l\u2019<\/span><span>anello dentato<\/span><span> della ralla \u00e8 montato al telaio inferiore tramite collegamenti filettati. L\u2019<\/span><span>anello superiore<\/span><span>, privo di denti, \u00e8 collegato al telaio della cabina. La <\/span><span>ralla<\/span><span> fa s\u00ec che i due telai ruotino l\u2019uno rispetto all\u2019altro, mentre il controllo del movimento rotatorio \u00e8 garantito dal relativo <\/span><span>riduttore di velocit\u00e0<\/span><span>. Quest\u2019ultimo \u00e8 montato a bordo del telaio della cabina, ed \u00e8 dotato di un <\/span><span>pignone<\/span><span> di trasmissione che si allinea con la dentatura della ralla per compiere la sua funzione.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"http:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Ralla-pignone-USCO-ITR.jpg\" alt=\"Ralla pignone USCO ITR\" width=\"299\" height=\"244\"><\/p>\n<h3><span id=\"docs-internal-guid-3797bcfb-7fff-17a2-0133-3f453a4f6fdf\"><span>I principali motivi di rottura e sostituzione delle ralle<\/span><\/span><\/h3>\n<p><span><span><span id=\"docs-internal-guid-e9f3c1e9-7fff-a9dd-5463-bebe426f06f9\"><span>La situazione pi\u00f9 frequente che porta a sostituire la ralla \u00e8 la <\/span><strong>rottura di uno o pi\u00f9 denti sulla corona inferiore<\/strong><span>. Questa eventualit\u00e0 ne rende infatti impossibile l\u2019uso, poich\u00e9 il numero di denti rotti tende ad aumentare rapidamente. Le cause principali risiedono nel <\/span><strong>deterioramento<\/strong><span> o nel <\/span><strong>mancato funzionamento del sistema frenante<\/strong><span> del riduttore di rotazione. Se questo sistema non \u00e8 efficace, durante i cambi di direzione della cabina, l\u2019inversione della coppia agisce sui denti con un movimento flettente superiore a quello per cui sono progettati. La rottura rischia di verificarsi soprattutto in condizioni di <\/span><strong>carico della pala<\/strong><span> e sostenute <\/span><strong>velocit\u00e0 di rotazione<\/strong><span>.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Un altro problema che pu\u00f2 presentarsi \u00e8 il <\/span><strong>bloccaggio della ralla<\/strong><span>. Nonostante gli elevati carichi a cui sono sottoposte, le ralle hanno un rapporto sezione trasversale\/diametro piuttosto piccolo: questo <strong>le rende <\/strong><\/span><strong>deformabili<\/strong><span>, se non correttamente supportate. Dunque \u00e8 importante che la struttura di collegamento sia abbastanza rigida, che le superfici di appoggio siano sufficientemente piane, e che il sistema di fissaggio impedisca le deformazioni dovute alle alte <\/span><strong>sollecitazioni<\/strong><span>. In caso contrario, oltre al rischio di bloccaggio del cuscinetto, si rischia l\u2019usura permanente delle piste di rotolamento.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><span>Come prevenire la rottura delle ralle<\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\"><span>Per aumentare la vita delle ralle esistono buone prassi da seguire che partono dall\u2019uso dei materiali durante la costruzione. Al contempo, un montaggio corretto sull\u2019escavatore e la manutenzione ordinaria prevengono in modo importante i fenomeni di usura precoce.<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Materiali e trattamenti termici<\/strong><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span><span id=\"docs-internal-guid-1e859f69-7fff-8629-3ad9-64648f99f620\"><span>La scelta dei materiali e dei trattamenti termici \u00e8 un aspetto critico per ottenere <\/span><strong>ralle resistenti e durature<\/strong><span><strong>,<\/strong> soprattutto per quanto riguarda la vita del dente. Normalmente a questo scopo si impiegano due tipi di <\/span><strong>acciaio<\/strong><span>: 42CrMo4 bonificato con R=90-100 kgf\/mm per gli anelli interni, e C45 bonificato con R=70-80 kgf\/mm per gli anelli esterni. <\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>In pi\u00f9, \u00e8 necessario prevedere un <\/span><strong>trattamento termico superficiale<\/strong><span> sulle due aree pi\u00f9 sollecitate della ralla: la pista degli elementi di rotolamento e i denti dell\u2019anello interno. Attraverso un processo di <\/span><strong>tempra a induzione<\/strong><span>, aumenta la resistenza del dente alla flessione e al pitting sulla sua superficie di contatto. Allo stesso modo, vengono trattate termicamente anche le piste di rotolamento per contrastare l\u2019usura legata al passaggio continuo degli elementi.<\/p>\n<p><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Trasporto e stoccaggio<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span><span id=\"docs-internal-guid-f2cedd7a-7fff-946e-0aaf-6a26c1ad4bec\"><span>Per evitare urti e danneggiamenti, soprattutto in direzione radiale, la ralla deve essere imballata in una cassa rigida e trasportata in <strong>posizione <\/strong><\/span><strong>orizzontale<\/strong><span>. Nella fase di stoccaggio, cassa e cuscinetto devono rimanere in un <\/span><strong>luogo chiuso<\/strong><span>, al riparo da agenti atmosferici che possono provocare corrosioni. Durante il disimballaggio \u00e8 importante prestare attenzione a non rovinare le guarnizioni, sgrassando il cuscinetto con un <\/span><strong>diluente&nbsp;commerciale privo di cloruri<\/strong><span> poich\u00e9 dannosi per le superfici.<\/span><\/span>&nbsp;<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Installazione della ralla<\/p>\n<p><\/strong><\/span><\/p>\n<\/p>\n<div class=\"ri\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/K5p7hS400Bo\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<p dir=\"ltr\"><span>Il processo di sostituzione della vecchia ralla prevede alcune operazioni preliminari necessarie alla corretta installazione del nuovo cuscinetto. Durante lo <\/span><strong>smontaggio<\/strong><span> \u00e8 importante:<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Rimuovere lo sporco<\/strong><span><strong> ed eventuali detriti<\/strong> dalla superficie di appoggio del cuscinetto.&nbsp;<\/span><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Verificare lo stato di mantenimento delle strutture<\/strong><span> su cui la ralla verr\u00e0 collegata (indispensabile per il corretto funzionamento e la durata della ralla stessa).&nbsp;<\/span><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span><strong>Controllare<\/strong> che <strong>le <\/strong><\/span><strong>superfici di collegamento<\/strong><span> non abbiano sub\u00ecto danni durante il lavoro della macchina o lo smontaggio (un\u2019insufficiente planarit\u00e0 pu\u00f2 portare al bloccaggio della ralla).<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p dir=\"ltr\"><span>Una volta accertati questi aspetti si pu\u00f2 <\/span><strong>posizionare la ralla sul telaio inferiore<\/strong><span> della macchina. Per ottenere un orientamento efficace e adeguato, occorre seguire le indicazioni riportate su di essa. Ogni ralla presenta <\/span><span>una <strong>zona di inizio e fine tempra<\/strong><\/span><span>, che ne costituisce la parte pi\u00f9 fragile. Bisogna quindi che i punti di raccordo della tempra rimangano il pi\u00f9 lontano possibile dall\u2019area su cui si verificano i carichi massimi durante il ciclo di lavoro della macchina.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Prima di iniziare il collegamento tra ralla e telaio occorre verificare che la <\/span><strong>bulloneria di fissaggio<\/strong><span> sia conforme con le specifiche del manuale del costruttore. Inoltre, \u00e8 importante oliare preventivamente la bulloneria e utilizzare rondelle piane, non elastiche. Si procede poi con un leggero <\/span><strong>serraggio dei bulloni<\/strong><span> del primo anello (<\/span><span>quello inferiore secondo l\u2019ordine illustrato nella figura sotto<\/span><span>), per evitare tensioni o distorsioni sull\u2019anello stesso. Una volta serrati i bulloni si conclude l\u2019operazione utilizzando le coppie di serraggio indicate nel manuale del costruttore, con l\u2019aiuto di una <\/span><strong>chiave dinamometrica<\/strong><span> dell\u2019apposita portata.<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<p><span><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"http:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Bulloneria-di-fissaggio-ralla-USCO-ITR.jpg\" alt=\"Bulloneria di fissaggio ralla USCO ITR\" width=\"299\" height=\"321\"><\/span><\/p>\n<p><span>&nbsp;<\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>L\u2019eccentricit\u00e0 della ralla e l\u2019installazione del pignone<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span><span id=\"docs-internal-guid-83484eef-7fff-30f4-720e-fc9860739a76\"><span>In secondo luogo \u00e8 fondamentale tenere conto dell\u2019<\/span><strong>eccentricit\u00e0 della ralla<\/strong><span> per evitare il <\/span><strong>bloccaggio della trasmissione <\/strong><span>del moto o l\u2019usura prematura dei denti. A causa del basso rapporto spessore\/diametro, gli anelli delle ralle tendono a <\/span><strong>deformarsi<\/strong><span> durante il trattamento termico. Pur non essendo un problema qualitativo della produzione, questo conferisce loro una forma lievemente ellittica invece che circolare. <\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Durante l&#8217;installazione va verificato l&#8217;<\/span><strong>allineamento verticale tra ralla e pignone<\/strong><span>. Anche quando la macchina ha un numero maggiore di pignoni, l\u2019accoppiamento va fatto nei <\/span><strong>punti di massima eccentricit\u00e0<\/strong><span> della ralla stessa. <\/span><span>Sulla ralla, i punti di massima eccentricit\u00e0 sono indicati con tre denti verniciati di giallo<\/span><span>. Questo permette di calibrare i giochi tra le due dentature nel punto di massima distanza tra i due componenti. Per farlo bisogna regolare il gioco tra i fianchi dei denti della ruota e quelli del pignone, assicurandosi che sia di almeno <\/span><strong>[(0.05 * M)] mm<\/strong><span><strong>,<\/strong> dove M rappresenta il modulo della dentatura.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"http:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Eccentricita-della-ralla-USCO-ITR.jpg\" alt=\"Eccentricita della ralla USCO ITR\" width=\"299\" height=\"273\"><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>Al termine del montaggio \u00e8 opportuno <\/span><strong>far ruotare per alcuni giri il sistema<\/strong><span>, per verificare che l&#8217;accoppiamento sia giusto e che non vi sia un\u2019eccessiva rumorosit\u00e0 legata a un ingranamento scorretto. Accertato questo, prima dell\u2019avvio del sistema di rotazione della cabina, \u00e8 possibile procedere con l\u2019<\/span><strong>ingrassaggio della dentatura<\/strong><span>, prestando attenzione a coprire interamente i fianchi di tutti i denti.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Si consiglia infine di <\/span><strong>rilevare e annotare il gioco in macchina<\/strong><span>. La misura si rileva con un comparatore <\/span><span>posizionato come nella figura <\/span><span>tra struttura superiore e inferiore, il pi\u00f9 vicino possibile alla pista di rotolamento per diminuire l&#8217;influenza delle deformazioni elastiche della struttura di collegamento. Una volta posizionato e azzerato il comparatore, bisogna <\/span><strong>portare la macchina nelle condizioni di carico massimo<\/strong><span> e rilevare la variazione del gioco. Il valore massimo registrato nelle varie posizioni angolari rappresenter\u00e0 il gioco iniziale della macchina e sar\u00e0 il <\/span><strong>termine di comparazione<\/strong><span> per i rilievi futuri, necessari a monitorare lo stato della ralla.<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<p><span><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"http:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Misura-giochi-ralla-USCO-ITR.jpg\" alt=\"Misura giochi ralla USCO ITR\" width=\"299\" height=\"207\"><\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Manutenzione<\/strong><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>Per allungare la vita della ralla e mantenerla in un buono stato operativo, occorre eseguire <\/span><strong>controlli periodici<\/strong><span> della lubrificazione, del tensionamento dei bulloni, dello stato delle guarnizioni e dei giochi in macchina.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>La ralla \u00e8 fornita con le piste di rotolamento gi\u00e0 ingrassate. Si procede quindi alla loro lubrificazione <\/span><strong>dopo le prime 50 ore<\/strong><span><strong> di lavoro<\/strong>, e poi secondo intervalli legati alle condizioni di impiego della macchina (<strong>senza per\u00f2 superare le <\/strong><\/span><strong>100 ore<\/strong><span><strong> di utilizzo<\/strong>). Inoltre, prima e dopo un lungo periodo di <\/span><strong>fermo macchina<\/strong><span>, \u00e8 necessario eseguire un nuovo ingrassaggio della ralla. Il pompaggio del grasso va fatto con il cuscinetto in rotazione, e si ritiene concluso quando il grasso fuoriesce dalla guarnizione formando un leggero film.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Durante la vita della ralla si raccomanda di eseguire <\/span><strong>controlli visivi sullo stato delle guarnizioni<\/strong><span>, sostituendole se risultano deteriorate o pi\u00f9 fragili. Secondo gli stessi intervalli di manutenzione, \u00e8 necessario cospargere interamente di grasso i fianchi dei denti, spalmandolo con un pennello o a spruzzo.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Come anticipato, \u00e8 buona norma <\/span><strong>rilevare i giochi in macchina una volta all&#8217;anno<\/strong><span> per individuare problemi o usure anomale delle piste di rotolamento. L&#8217;incremento massimo ammissibile dipende da alcuni fattori. Tra questi: il diametro del cuscinetto, la tipologia e la dimensione dei corpi volventi (sfere o rulli), e il tipo di applicazione (che pu\u00f2 accettare limiti di usura pi\u00f9 alti se non ne compromettono il funzionamento). In ogni caso, <strong>quando l\u2019aumento <\/strong><\/span><strong>quadruplica<\/strong><span><strong> rispetto al gioco iniziale \u00e8 bene valutare la sostituzione della ralla<\/strong>.<\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\">&nbsp;<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><span>Scopri la gamma di ralle ITR<\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\"><span>I nostri cuscinetti sono compatibili con le principali marche e modelli di escavatori da 1 a 120 ton, come Caterpillar, Komatsu, Volvo, Hitachi, Doosan, Hyundai, JCB, Bobcat e John Deere. Per maggiori informazioni contatta l\u2019autore dell\u2019articolo.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il bloccaggio e la rottura dei denti sono i principali problemi delle ralle: per allungare la vita di questi componenti \u00e8 bene seguire precise regole di progetto, trasporto, installazione e manutenzione.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5039,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[36,37],"tags":[],"class_list":{"0":"post-4079","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-magazine","8":"category-parti-di-ricambio"},"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Rottura delle ralle: perch\u00e9 si verifica e come prevenirla - ITR WORLD<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/itrworld.com\/it\/rottura-delle-ralle-perche-si-verifica-e-come-prevenirla\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rottura delle ralle: perch\u00e9 si verifica e come prevenirla - 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