{"id":4067,"date":"2022-04-20T00:00:00","date_gmt":"2022-04-20T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/itrworld.com\/il-ruolo-del-gruppo-molla-e-dei-suoi-componenti-2\/"},"modified":"2026-01-19T09:02:08","modified_gmt":"2026-01-19T09:02:08","slug":"il-ruolo-del-gruppo-molla-e-dei-suoi-componenti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itrworld.com\/it\/il-ruolo-del-gruppo-molla-e-dei-suoi-componenti\/","title":{"rendered":"Il ruolo del gruppo molla e dei suoi componenti"},"content":{"rendered":"<h2>Come anticipato nel precedente articolo sul gruppo tendicingolo,\u00a0il gruppo molla ne \u00e8 un elemento essenziale che svolge un ruolo determinante e merita un approfondimento.<\/h2>\n<h4>Nei mezzi cingolati, il gruppo molla, grazie all\u2019azione combinata di molla elicoidale di compressione, cilindro e tirante, agisce come protezione dai sovraccarichi causati da urti o asperit\u00e0 del terreno.<\/h4>\n<p><span id=\"docs-internal-guid-fbaf9a56-7fff-22a4-5949-5d05ac8d1915\"><span>La <\/span><strong>molla elicoidale <\/strong><span>ha il compito di <\/span><strong>assorbire gli shock<\/strong><span> applicati sulla ruota anteriore tendicingolo quando la macchina entra in contatto con un ostacolo. Inoltre, <\/span><strong>corregge la tensione<\/strong><span><strong> sulla catena<\/strong> tramite l\u2019iniezione di grasso nel <\/span><strong>cilindro<\/strong><span>. Questo avviene attraverso una valvola di controllo che permette al gruppo molla di muoversi in avanti grazie alla <\/span><strong>pressione idraulica<\/strong><span>. Il <\/span><strong>tirante<\/strong><span>, infine, <strong>mantiene<\/strong> costantemente <\/span><strong>precaricata <\/strong><span><strong>la molla<\/strong>, tenendola unita al corpo cilindrico. Ma vediamo nel dettaglio le caratteristiche di ciascuno di questi componenti.&nbsp;<\/span><span><br \/><\/span><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/p>\n<div class=\"ri\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rRMuL4MSw4A\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<p dir=\"ltr\">&nbsp;<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><span>La molla elicoidale di compressione<\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\"><span>La <\/span><strong>molla <\/strong><span>\u00e8 prodotta a partire da <\/span><strong>fili di sezione circolare<\/strong><span>, secondo precisi obiettivi di progettazione, tra cui un buon rapporto qualit\u00e0\/prezzo e la capacit\u00e0 di collocarsi nello spazio a disposizione. Quest\u2019ultimo \u00e8 un vincolo che governa i <\/span><strong>limiti dimensionali<\/strong><span> di lunghezza operativa della molla, oltre al suo diametro interno ed esterno. Tali misure determinano la <\/span><strong>tensione <\/strong><span>della molla insieme ad altri requisiti che \u00e8 necessario conoscere a monte: il <\/span><strong>carico<\/strong><span>, la <\/span><span><strong>deflessione<\/strong> <\/span><span>e la <\/span><strong>massima lunghezza a pacco<\/strong><span>.&nbsp;<\/p>\n<p><\/span>Quando una molla a compressione elicoidale \u00e8 caricata, il filo avvolto \u00e8 caricato a torsione. La tensione \u00e8 quindi massima sulla superficie del filo e sul bordo interno della spira. Il <strong>range di tensioni<\/strong> governa la vita della molla stessa: pi\u00f9 \u00e8 vasto, minore dovr\u00e0 essere la tensione massima per avere una <strong>vita paragonabile<\/strong>.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>La <\/span><strong>scelta dei materiali <\/strong><span>idonei alla produzione di molle elicoidali a compressione segue i dettami delle <\/span><strong>normative sugli acciai per molle<\/strong><span>. Inoltre, i materiali scelti devono rispondere ad altri requisiti come:<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>Massa<\/li>\n<li>Costo<\/li>\n<li>Vita attesa a fatica<\/li>\n<li>Limitazioni spaziali<\/li>\n<li>Applicazioni di impiego<\/li>\n<li>Carico voluto sulla molla<\/li>\n<li>Range di tensioni ammissibili a cui opera la molla<\/li>\n<li>Resistenza alla corrosione e alla perdita di carico ad alte temperature<\/li>\n<li>Entit\u00e0 della deformazione che la molla subisce durante la produzione<\/li>\n<\/ul>\n<p><span><span>&nbsp;<\/span><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>Negli acciai per molle, le propriet\u00e0 richieste si ottengono attraverso <\/span><strong>alti contenuti di carbonio<\/strong><span> e costituenti quali silicio, manganese, cromo, molibdeno e vanadio, e tramite <\/span><strong>trattamenti termici <\/strong><span>come l\u2019indurimento per tempra.<\/span><span><br \/><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong><br \/>L\u2019importanza del processo produttivo<\/p>\n<p><\/strong><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>Qualit\u00e0 ed efficienza delle molle dipendono dal loro processo produttivo, tipicamente caratterizzato da tre fasi: formatura, trattamento termico e post trattamento.<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span> Esistono vari metodi di <\/span><strong>formatura<\/strong><span> delle molle:<\/span><\/p>\n<ol>\n<li>nella <strong>formatura a freddo<\/strong> il filo metallico, gi\u00e0 trattato per raggiungere il livello di resistenza finale, viene fatto passare attraverso rulli e perni e viaggia attorno ad un mandrino fisso per formare la tipica forma a spirale;\n<\/li>\n<li>nella <strong>formatura a caldo<\/strong> le barre vengono scaldate fino a circa 930 \u00b0C e poi avvolte. Solitamente, la molla rovente viene raffreddata in olio e temprata.<\/li>\n<\/ol>\n<p dir=\"ltr\"><span>Per ogni tipologia di molla \u00e8 previsto un <\/span><strong>trattamento termico<\/strong><span> che serve a conferirle robustezza.<br \/><\/span><span><br \/><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>Le<\/span><strong> molle di piccole e medie dimensioni<\/strong><span>, che non subiranno elevati stress durante l\u2019utilizzo, hanno bisogno di un<\/span><strong> trattamento di stabilizzazione<\/strong><span> in forni di piccole dimensioni che operano a <\/span>temperature comprese<strong> tra i 300 e i 400 \u00b0C<\/strong><span>.<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>Le <\/span><strong>molle di grandi dimensioni<\/strong><span>, che durante l\u2019utilizzo saranno soggette ad elevati stress, hanno invece bisogno di un <\/span><strong>trattamento di bonifica<\/strong><span>, che si suddivide in fase di <\/span><span><strong>tempra<\/strong> e <\/span><span>di<\/span><strong> rinvenimento<\/strong><span>.&nbsp;<\/p>\n<p><\/span>La <strong>tempra<\/strong> consiste nel <strong>veloce riscaldamento<\/strong> delle molle in un forno a 860 \u00b0C con conseguente <strong>brusco raffreddamento<\/strong> in un bagno di olio. Viene utilizzata per ottenere un buon <strong>compromesso tra tenacit\u00e0 e durezza<\/strong>.&nbsp;Si fa seguire un trattamento di<strong> rinvenimento<\/strong> allo scopo di raggiungere un buon compromesso tra durezza, resistenza e tenacit\u00e0 dell\u2019acciaio.<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>In seguito al trattamento termico la molla viene sottoposta al <\/span><span><strong>processo di<\/strong>&nbsp;<\/span><span><strong>presetting<\/strong> <\/span><span>che consiste nell\u2019avvolgere la molla fino a una lunghezza libera maggiore della lunghezza libera specificata<\/span><span>. <\/span><span>La molla a temperatura ambiente viene compressa a pacco o a una specifica lunghezza di preset, per generare snervamento.<\/span><\/p>\n<p><span><span>&nbsp;<\/span><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Possibili problematiche delle molle elicoidali<\/p>\n<p><\/strong><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>Come ogni altro componente, anche le molle elicoidali possono andare incontro ad alcune <\/span><strong>problematiche<\/strong><span>. Le principali riguardano la <\/span><strong>rottura<\/strong><span>, che pu\u00f2 accadere per varie cause tra cui:<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Difetti superficiali<\/strong><\/li>\n<li><strong>Corrosione<\/strong><\/li>\n<li><strong>Trattamenti termici impropri<\/strong> &#8211; se le molle vengono surriscaldate, la struttura dei grani&nbsp;sar\u00e0 grossolana e la vita a fatica breve. Se non si riesce a riscaldare alla temperatura&nbsp;appropriata, o per un tempo sufficientemente lungo da portare tutti i carburi in soluzione,&nbsp;il risultato saranno chiazze di ferrite e un basso limite di fatica<\/li>\n<li><strong>Decarburazione<\/strong> &#8211; una parziale decarburazione \u00e8 di solito presente nelle molle, almeno&nbsp;fino a un piccolo valore. Il grado di decarburazione ammissibile dipende dal tipo di&nbsp;materiale e dall\u2019applicazione<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><span>Il tirante<\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\"><span>Si tratta di un <\/span><strong>componente a elevata resistenza<\/strong><span> perch\u00e9 quando la molla \u00e8 deflessa vi agisce un carico maggiore del precarico.&nbsp;<\/span>Il carico applicato al tirante \u00e8 di due tipologie:<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>&nbsp;<\/span><\/p>\n<ol>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span>carico causato dall\u2019<\/span><strong>impatto del dado contro la forcella<\/strong><span> quando la molla compressa ritorna dalla posizione di fine corsa (ad esempio lo stesso valore di carico a fine corsa);<\/span><span><\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span>carico presente se c\u2019\u00e8 offset tra asse della molla e asse della ruota tendicingolo anteriore, ovvero il <\/span><strong>carico di flessione<\/strong><span> causato dal momento flettente assieme al <\/span><strong>carico di fine corsa<\/strong><span>.<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p><span><span>&nbsp;<\/span><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>Essendo sottoposto a tali <\/span><strong>sollecitazioni<\/strong><span>, il tirante deve essere prodotto in una <\/span><strong>lega di acciaio<\/strong><span>, considerando l\u2019<\/span><strong>acciaio da bonifica<\/strong><span> pi\u00f9 utilizzato in virt\u00f9 della sua buona resistenza, fucinabilit\u00e0 e lavorabilit\u00e0 alle macchine utensili. Inoltre, deve essere adatto a tutti gli <\/span><strong>impieghi a caldo fino a 500 \u00b0C<\/strong><span> per resistere allo scorrimento plastico. Pu\u00f2 anche essere temprato superficialmente o nitrurato per renderlo <\/span><strong>pi\u00f9 resistente all\u2019usura e alla fatica<\/strong><span> per pezzi non soggetti a pressioni specifiche troppo elevate.<\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\">&nbsp;<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><span>Il cilindro<\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\"><span>Iniettando <\/span><strong>grasso nel cilindro<\/strong><span> attraverso la valvola di controllo, il gruppo molla si sposta in avanti e si tensiona la catena. Viceversa, facendo uscire grasso tramite la <\/span><strong>valvola <\/strong><span>si allenta la catena facendo arretrare il gruppo molla.<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>Durante il montaggio del cilindro, con una pompa si invia grasso al cilindro attraverso la valvola. Questo grasso <\/span><strong>muove il pistone<\/strong><span> che spinge l\u2019intero gruppo tendicingolo. La<\/span><strong> valvola di controllo<\/strong><span>, invece, deve essere progettata e applicata tenendo conto della massima pressione di servizio. La superficie deve essere <\/span><strong>cromata <\/strong><span>per una maggiore resistenza all\u2019usura e alla corrosione.<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>Il materiale scelto per la produzione del cilindro \u00e8 di norma un classico acciaio da bonifica contenente una percentuale di carbonio tale da ottenere la massima tenacit\u00e0.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>All\u2019interno del <\/span><span>gruppo molla<\/span><span>, il cilindro deve essere necessariamente collegato al tirante. Tale <\/span><strong>collegamento tirante-cilindro <\/strong><span>pu\u00f2 essere realizzato attraverso diverse configurazioni come:<\/span><span><\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span>Saldatura<\/span><\/li>\n<li><span>Filettatura<\/span><\/li>\n<li><span>Pezzo unico<\/span><\/li>\n<li><span>Spallamento<\/span><\/li>\n<li><span>Filettatura+saldatura<\/span><\/li>\n<li><span>Spallamento+saldatura<\/span><\/li>\n<li><span>Spallamento+filettatura<\/span><\/li>\n<li><span>Spallamento+filettatura+saldatura<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span>&nbsp;<\/span><\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><span>Tipologie di gruppo molla<\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\"><span>Di seguito illustriamo le varie tipologie di gruppo molla forniti per alcuni dei pi\u00f9 importanti marchi presenti sul mercato.<\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\">&nbsp;<\/p>\n<p dir=\"ltr\">&nbsp;<\/p>\n<table class=\"responsivetable\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"http:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Caterpillar-ITR-Track-Adjuster-1453029.jpg\" alt=\"Caterpillar ITR Track Adjuster 1453029\" width=\"300\" height=\"186\"><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\" dir=\"ltr\"><a class=\"ss-broken\" href=\"gruppi-molla#cat\" target=\"_blank\"><strong>ITR Track Adjuster&nbsp;<br \/><span id=\"docs-internal-guid-d159a8c0-7fff-1c65-ba17-e5265d01d599\">for CATERPILLAR\u00ae Equipment<\/span><\/strong><\/a><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"center\" title=\"\" src=\"http:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Komatsu-ITR-Track-Adjuster-20Y.30.jpg\" alt=\"Komatsu ITR Track Adjuster 20Y.30\" width=\"300\" height=\"148\"><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\" dir=\"ltr\"><span><br \/><a href=\"gruppi-molla#katerpillar\" target=\"_blank\"><strong>ITR Track Adjuster&nbsp;<\/strong><\/a><br \/><\/span><a href=\"gruppi-molla#katerpillar\" target=\"_blank\"><strong><span id=\"docs-internal-guid-e16db776-7fff-d5c8-3fa6-ee39c24b48b3\">for KOMATSU\u00ae Equipment<\/span><\/strong><\/a><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table class=\"responsivetable\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"http:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Volvo-ITR-Track-Adjuster-VOE14562924.jpg\" alt=\"Volvo ITR Track Adjuster VOE14562924\" width=\"187\" height=\"113\"><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\" dir=\"ltr\"><a class=\"ss-broken\" href=\"gruppi-molla#volvo\" target=\"_blank\"><strong>ITR Track Adjuster<br \/><span id=\"docs-internal-guid-94e4a5e3-7fff-34ed-2288-f55c79b23155\">for VOLVO\u00ae Equipment<\/span><\/strong><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">&nbsp;<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"http:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Hitachi-ITR-Track-Adjuster-HIT.jpg\" alt=\"Hitachi ITR Track Adjuster HIT\" width=\"191\" height=\"118\"><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\" dir=\"ltr\"><a href=\"gruppi-molla#hitachi\" target=\"_blank\"><strong>ITR Track Adjuster<br \/><span id=\"docs-internal-guid-bbc1decb-7fff-f8d3-9a2f-82f95598a527\">for HITACHI\u00aeEquipment<\/span><\/strong><\/a><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p><a href=\"gruppi-molla#hitachi\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"http:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/JCB-ITR-Track-Adjuster-JCB.jpg\" alt=\"JCB ITR Track Adjuster JCB\" width=\"204\" height=\"129\"><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\" dir=\"ltr\"><span><br \/><a href=\"gruppi-molla#jcb\" target=\"_blank\"><strong>ITR Track Adjuster<\/strong><\/a><br \/><\/span><a href=\"gruppi-molla#jcb\" target=\"_blank\"><strong><span id=\"docs-internal-guid-41a69e6e-7fff-405c-f15c-ada0766289da\">for JCB\u00aeEquipment<\/span><\/strong><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span id=\"docs-internal-guid-645ff4f3-7fff-a73d-9866-eeefc881e500\"><span>Sei interessato ai gruppi molla ITR?<\/span><\/span><\/h3>\n<p><span id=\"docs-internal-guid-645ff4f3-7fff-a73d-9866-eeefc881e500\"><span>Contattaci per ricevere maggiori informazioni sulla nostra nostra produzione!<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Come anticipato nel precedente articolo sul gruppo tendicingolo,\u00a0il gruppo molla ne \u00e8 un elemento essenziale che svolge un ruolo determinante e merita un 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