{"id":9462,"date":"2021-05-25T00:00:00","date_gmt":"2021-05-25T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/itrworld.com\/prevenir-lusure-du-train-de-roulement-partie-2\/"},"modified":"2026-09-01T09:48:58","modified_gmt":"2026-09-01T09:48:58","slug":"prevenir-lusure-du-train-de-roulement-partie-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itrworld.com\/fr\/prevenir-lusure-du-train-de-roulement-partie-2\/","title":{"rendered":"Pr\u00e9venir l’usure du train de roulement [partie 2]"},"content":{"rendered":"

Chargement et mat\u00e9riaux abrasifs\u00a0: comment les g\u00e9rer pour prolonger la dur\u00e9e de vie du train de roulement<\/h2>\n

Comme indiqu\u00e9 dans l’article pr\u00e9c\u00e9dent, les co\u00fbts associ\u00e9s \u00e0 l’entretien du train de roulement pendant la dur\u00e9e de vie de la machine peuvent repr\u00e9senter jusqu’\u00e0 50% des co\u00fbts totaux. L’usure de ses composants, caus\u00e9e par les contraintes et les agents externes, est un processus in\u00e9vitable. Toutefois, une bonne gestion des machines permet de r\u00e9aliser d’importantes \u00e9conomies sur les co\u00fbts de maintenance et d’am\u00e9liorer la productivit\u00e9.<\/h4>\n

Dans la pr\u00e9c\u00e9dente publication, nous avons introduit le sujet de la <\/span>pr\u00e9vention de l’usure du train de roulement<\/strong>, en traitant notamment des <\/span>mauvaises habitudes dans l’utilisation des machines<\/strong><\/a>, comme la vitesse excessive. De m\u00eame, il existe <\/strong><\/span>2 autres facteurs<\/strong> qui peuvent affecter l’usure<\/strong>, mais que nous pouvons contr\u00f4ler pour prolonger la dur\u00e9e de vie du train de roulement et augmenter son efficacit\u00e9 :
<\/span><\/p>\n

    \n
  1. la charge<\/strong> <\/li>\n
  2. la pr\u00e9sence de mat\u00e9riaux abrasifs<\/strong>.\n

    <\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    Les principaux facteurs li\u00e9s \u00e0 la charge<\/h3>\n


    <\/span>Tension excessive des cha\u00eenes
    <\/strong>
    <\/span>C’est le facteur contr\u00f4lable qui impacte le plus sur l’usure du train de roulement. Le maintien des cha\u00eenes de chenilles \u00e0 une tension excessive par rapport aux conditions de travail de la machine contribue \u00e9galement \u00e0 <\/span>l’usure accrue du diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de la bague<\/strong><\/span>. Cette <\/span>usure<\/strong> est estim\u00e9e \u00e0 <\/span>entre 50 % et 75 % plus rapide<\/strong> par rapport \u00e0<\/span> des <\/span>cha\u00eenes correctement r\u00e9gl\u00e9es<\/strong>.<\/p>\n

    <\/span><\/p>\n

    Largeur excessive des patins<\/strong>
    <\/span>
    L’adoption de <\/span>patins plus larges que n\u00e9cessaire<\/strong>, <\/span>afin de permettre \u00e0 la machine de flotter<\/span>, <\/span>peut gravement affecter la dur\u00e9e de vie du train de roulement<\/strong>.<\/span> La contrainte exerc\u00e9e sur les composants de la cha\u00eene est, en effet, proportionnelle \u00e0 la largeur du patin. \u00c0 titre d’exemple, un patin de 36\u00a0\u00bb produit jusqu’\u00e0 50 % de stress en plus par rapport \u00e0 un patin de 24\u00a0\u00bb, et <\/span>un stress excessif peut provoquer une rupture<\/strong>. En outre, une largeur excessive du patin :<\/p>\n

    <\/span><\/p>\n

      \n
    • compromet la stabilit\u00e9 de la cha\u00eene ; <\/li>\n
    • affecte le couple de serrage des vis de fixation du patin ;<\/li>\n
    • entra\u00eene des fuites d’huile pr\u00e9matur\u00e9es sur les cha\u00eenes lubrifi\u00e9es ;<\/li>\n
    • r\u00e9duit la man\u0153uvrabilit\u00e9 et la polyvalence de la machine.\n<\/li>\n<\/ul>\n

      Dans tous les cas, les machines basse pression au sol (LGP) peuvent \u00eatre utilis\u00e9es avec des patins larges. En effet, dans les conditions du terrain de chantier, le poids de la machine est r\u00e9parti plus uniform\u00e9ment sur la largeur du patin.<\/p>\n

      <\/span><\/p>\n

      Poids excessif de la machine<\/strong><\/p>\n


      Un <\/span>poids excessif de la machine<\/strong>, par exemple <\/span>augment\u00e9 par des \u00e9quipements non n\u00e9cessaires<\/strong> \u00e0 son fonctionnement, <\/span>augmente la charge sur le train de roulement<\/strong>, ce qui accro\u00eet le risque d’usure pr\u00e9matur\u00e9e. Pour \u00e9viter cet inconv\u00e9nient, ne surchargez pas la machine et n’ajoutez pas de pi\u00e8ces qui ne sont pas strictement n\u00e9cessaires.<\/p>\n

      <\/span><\/p>\n

      D\u00e9salignement des composants<\/p>\n

      \"ITR<\/strong>
      <\/strong>
      <\/span>Le d\u00e9salignement des composants du train de roulement qui sont en contact les uns avec les autres entra\u00eene un <\/span>d\u00e9s\u00e9quilibre et une acc\u00e9l\u00e9ration de l’usure<\/strong>. Ce n’est pas par hasard si toute diff\u00e9rence d’usure entre la gauche et la droite, l’avant et l’arri\u00e8re, l’int\u00e9rieur et l’ext\u00e9rieur, \u00e0 moins qu’elle ne soit li\u00e9e au type de travail ou d’utilisation de la machine, est souvent due \u00e0 un <\/span>mauvais alignement entre le ch\u00e2ssis, le galet tendeur et la roue motrice<\/strong>. Plus la machine est grande et lourde, plus le risque de d\u00e9salignement des composants est important. <\/span>
      <\/span>L’un des facteurs qui contribuent \u00e0 un d\u00e9salignement suppl\u00e9mentaire est la tension excessive des cha\u00eenes des chenilles, mentionn\u00e9e pr\u00e9c\u00e9demment, car elle augmente la charge sur les pi\u00e8ces en interaction. <\/span>
      <\/span>Il est donc n\u00e9cessaire de <\/strong><\/span>corriger un mauvais alignement avant<\/strong> d’installer le nouveau train de roulement<\/strong>. Mais comment s’apercevoir de ce ph\u00e9nom\u00e8ne ? Une bonne r\u00e8gle de base pour v\u00e9rifier visuellement le d\u00e9salignement est d’observer l’usure des galets inf\u00e9rieurs des chenilles.<\/p>\n

      <\/span>Pivoter sur la roue motrice lors du creusement (l’une des mauvaises habitudes les plus courantes lors de l’utilisation d’un excavateur)
      <\/strong>
      Lors de l’utilisation d’un excavateur, cette mauvaise habitude ajoute une charge dynamique excessive sur la roue motrice<\/strong> (la machine a tendance \u00e0 trembloter) qui, \u00e0 son tour, exerce une pression sur les bagues<\/strong>, causant des dommages structurels pr\u00e9coces<\/strong> aux bagues et aux autres pi\u00e8ces du train de roulement. <\/p>\n

       <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

      La pr\u00e9sence de mat\u00e9riaux abrasifs externes<\/p>\n

      \"ITR_Usco_usure_abrasifs_externes\"
      <\/span><\/h3>\n


      Nettoyage de la machine
      <\/strong>
      <\/span>\u00c0 la fin de chaque journ\u00e9e de travail, les op\u00e9rateurs doivent prendre le temps de <\/span>nettoyer les salet\u00e9s et les d\u00e9bris qui s’accumulent dans le train de roulement<\/strong>. <\/span>Si les chenilles<\/strong> sont remplies de d\u00e9bris,<\/strong> la machine fonctionnera avec davantage d’effort, ce qui entra\u00eenera un gaspillage d’\u00e9nergie<\/strong> et des contraintes suppl\u00e9mentaires<\/strong> qui r\u00e9duiront la dur\u00e9e de vie du train de roulement. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est particuli\u00e8rement critique dans les zones g\u00e9ographiques o\u00f9 le climat est froid et o\u00f9 la boue, la salet\u00e9 et les d\u00e9bris ont tendance \u00e0 geler.
      Une autre aggravation r\u00e9sultant de l’encrassement <\/strong>de la machine est l’usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des dents de la roue motrice et de l’ext\u00e9rieur des bagues des cha\u00eenes<\/strong> en raison d’un mauvais contact entre ces \u00e9l\u00e9ments. Les galets<\/strong> peuvent \u00e9galement<\/strong> souffrir de cette condition, et ce jusqu’au blocage<\/strong>. Cela se remarque lorsque des zones plates apparaissent sur les surfaces de la piste. 
      Enfin, la pr\u00e9sence de boue<\/strong> au fil du temps cr\u00e9e des couches suppl\u00e9mentaires de mat\u00e9riau sur les pi\u00e8ces du train de roulement, cr\u00e9ant une tension excessive dans les cha\u00eenes<\/strong> et augmentant ainsi l’usure. Pour le nettoyage, vous pouvez utiliser des pelles et des nettoyeurs \u00e0 pression. Attention par contre \u00e0 ces derniers ! Le flux ne doit jamais \u00eatre dirig\u00e9 vers les bouchons des cha\u00eenes lubrifi\u00e9es, sinon vous risquez de les d\u00e9placer de leur si\u00e8ge dans les axes et de les extraire avec une perte cons\u00e9quente d’huile de jointure. <\/p>\n

      Outre la gestion des facteurs contr\u00f4lables tels que la vitesse et les mauvaises habitudes d’utilisation de la machine, la charge et la pr\u00e9sence d’abrasifs externes, il existe d’autres bonnes pratiques \u00e0 suivre pour \u00e9viter l’usure pr\u00e9matur\u00e9e du train de roulement : nous en parlerons prochainement dans un nouvel article.<\/span><\/p>\n

       <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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