<\/span><\/p>\n
- \n
- \n
Bague dent\u00e9e externe<\/span><\/p>\n<\/li>\n
- \n
Bague interne<\/span><\/p>\n<\/li>\n
- \n
\u00c9l\u00e9ments de roulement (\u00e0 billes dispos\u00e9es \u00e0 une ou deux rang\u00e9es, ou \u00e0 galets)<\/span><\/p>\n<\/li>\n
- \n
Intercalaires<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
![\"couronne](\"https:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Ralla-in-sezione-USCO-ITR.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\nLes deux <\/span>bagues<\/strong> pr\u00e9sentent une rainure, appel\u00e9e <\/span>chemin<\/strong>, dont la taille et la g\u00e9om\u00e9trie permettent le logement des \u00e9l\u00e9ments roulants et de leurs intercalaires. Sur les excavateurs, la <\/span>bague dent\u00e9e<\/strong> de la couronne d’orientation est mont\u00e9e sur le ch\u00e2ssis inf\u00e9rieur par des raccords filet\u00e9s. La <\/span>bague interne<\/span> sans dents est reli\u00e9e au ch\u00e2ssis de la cabine. La <\/span>couronne d’orientation<\/strong> permet de faire pivoter les deux ch\u00e2ssis l’un par rapport \u00e0 l’autre, tandis que la commande du mouvement de rotation est assur\u00e9e par le <\/span>r\u00e9ducteur de vitesse<\/strong> associ\u00e9. Ce dernier est mont\u00e9 \u00e0 bord du ch\u00e2ssis de la cabine, et est \u00e9quip\u00e9 d’un <\/span>pignon<\/strong> de transmission qui s’aligne sur la denture de la couronne d’orientation pour remplir sa fonction.<\/span><\/span><\/p>\n
<\/p>\n
![\"Ralla](\"https:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Ralla-pignone-USCO-ITR.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Principales raisons de la rupture et du remplacement des couronnes d’orientation<\/span><\/span><\/h3>\n
La situation la plus fr\u00e9quente qui conduit au remplacement de la couronne d’orientation est la <\/span>rupture d’une ou plusieurs dents de la couronne externe<\/strong>. Cela rend son utilisation impossible, car le nombre de dents cass\u00e9es a tendance \u00e0 augmenter rapidement. Les principales causes sont la <\/span>d\u00e9gradation<\/strong> ou la <\/span>d\u00e9faillance du syst\u00e8me de freinage<\/strong> du r\u00e9ducteur de rotation. Si ce syst\u00e8me n’est pas efficace, lors des changements de direction de la cabine, l’inversion du couple agit sur les dents avec un mouvement de flexion sup\u00e9rieur \u00e0 celui pour lequel elles sont con\u00e7ues. La rupture est plus susceptible de se produire dans des conditions de <\/span>charge du godet<\/strong> et de <\/span>vitesse de rotation<\/strong> \u00e9lev\u00e9e.<\/span>
<\/span>
<\/span>Un autre probl\u00e8me qui peut se produire est le <\/span>grippage de la couronne d’orientation<\/strong>. Malgr\u00e9 les charges \u00e9lev\u00e9es auxquelles elles sont soumises, les couronnes d’orientation ont un rapport section transversale\/diam\u00e8tre plut\u00f4t faible, ce qui les rend <\/strong><\/span>d\u00e9formables<\/strong> si elles ne sont pas correctement soutenues. Il est donc important que la structure d’assemblage soit suffisamment rigide, que les surfaces d’appui soient suffisamment planes et que le syst\u00e8me de fixation emp\u00eache toute d\u00e9formation due \u00e0 des <\/span>contraintes<\/strong> \u00e9lev\u00e9es. Sinon, outre le risque de grippage des roulements, il existe un risque d’usure permanente des chemins de roulement.<\/span>
<\/span><\/span><\/p>\n<\/p>\n
Comment \u00e9viter la rupture des couronnes d’orientation<\/span><\/span><\/h3>\n
Afin d’augmenter la dur\u00e9e de vie des couronnes d’orientation, il existe de bonnes pratiques \u00e0 suivre, \u00e0 commencer par l’utilisation des mat\u00e9riaux lors de la fabrication. En m\u00eame temps, un montage correct sur l’excavateur et un entretien r\u00e9gulier sont des moyens importants de pr\u00e9venir une usure pr\u00e9matur\u00e9e.<\/span><\/span><\/p>\n
Mat\u00e9riaux et traitement thermique<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n
Le choix des mat\u00e9riaux et du traitement thermique est un aspect essentiel pour obtenir des <\/span>couronnes d’orientation solides et durables<\/strong>, notamment en ce qui concerne la dur\u00e9e de vie des dents. Normalement, deux types d’<\/span>acier<\/strong> sont utilis\u00e9s \u00e0 cette fin : 42CrMo4 tremp\u00e9 et revenu avec R=90-100 kgf\/mm pour les bagues int\u00e9rieures, et C45 tremp\u00e9 et revenu avec R=70-80 kgf\/mm pour les bagues ext\u00e9rieures. <\/span>
<\/span>
<\/span>En outre, un <\/span>traitement thermique superficiel<\/strong> doit \u00eatre appliqu\u00e9 aux deux zones les plus sollicit\u00e9es de la couronne : le chemin de roulement des \u00e9l\u00e9ments roulants et les dents de la bague int\u00e9rieure. Gr\u00e2ce \u00e0 un processus de <\/span>durcissement par induction<\/strong>, la r\u00e9sistance de la dent \u00e0 la flexion et aux piq\u00fbres sur sa surface de contact est augment\u00e9e. De m\u00eame, les chemins de roulement sont \u00e9galement trait\u00e9s thermiquement pour contrer l’usure caus\u00e9e par le passage continu des \u00e9l\u00e9ments.<\/span><\/span><\/p>\n<\/span><\/p>\n
Transport et stockage<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n
Pour \u00e9viter les chocs et les dommages, notamment dans le sens radial, la couronne d’orientation doit \u00eatre emball\u00e9e dans une caisse rigide et transport\u00e9e en position <\/strong><\/span>horizontale<\/strong>. Pendant le stockage, la caisse et le roulement doivent \u00eatre conserv\u00e9s dans un <\/span>endroit ferm\u00e9<\/strong>, \u00e0 l’abri des agents atmosph\u00e9riques qui peuvent provoquer la corrosion. Lors du d\u00e9ballage, il est important de veiller \u00e0 ne pas endommager les joints en d\u00e9graissant le roulement avec un <\/span>diluant commercial sans chlorure <\/strong>car cela est nuisible aux surfaces.<\/span><\/span><\/p>\n
<\/p>\n
Installation de la couronne d’orientation<\/span><\/strong><\/p>\n
<\/strong><\/span><\/p>\n<\/p>\n
- \n