{"id":9721,"date":"2021-04-22T00:00:00","date_gmt":"2021-04-22T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/itrworld.com\/motorreductores-guia-practica-para-su-sustitucion\/"},"modified":"2026-09-01T09:53:54","modified_gmt":"2026-09-01T09:53:54","slug":"motorreductores-guia-practica-para-su-sustitucion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itrworld.com\/es\/motorreductores-guia-practica-para-su-sustitucion\/","title":{"rendered":"Motorreductores: gu\u00eda pr\u00e1ctica para su sustituci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Los procedimientos a seguir para sustituir los viejos motorreductores de forma r\u00e1pida y segura<\/h2>\n

Reparar un motorreductor es una operaci\u00f3n larga y compleja que requiere de costosa mano de obra. En caso de aver\u00eda o desgaste, a menudo la mejor soluci\u00f3n es la sustituci\u00f3n con un nuevo motorreductor: es un procedimiento m\u00e1s simple y econ\u00f3mico, y permite reducir notablemente el tiempo de inactividad de la m\u00e1quina.\u00a0<\/h4>\n

Veamos en detalle c\u00f3mo sustituir los motorreductores<\/strong> con reductor epicicloidal, t\u00edpicos de<\/strong> m\u00e1quinas<\/strong> con transmisi\u00f3n hidrost\u00e1tica como las m\u00e1quinas sobre orugas<\/strong>.<\/p>\n

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Desmontaje del viejo motorreductor <\/h3>\n

Una vez identificadas las causas de la rotura, de la aver\u00eda o del tipo de desgaste, se puede proceder a la sustituci\u00f3n del motorreductor partiendo de las siguientes operaciones de desmontaje:<\/p>\n

    \n
  1. Quitar la cadena<\/li>\n
  2. Si se quiere reutilizar la corona dentada o desmontarla del viejo motorreductor, se aconseja hacerlo en esta fase, cuando el reductor est\u00e1 todav\u00eda montado en la m\u00e1quina.<\/li>\n
  3. Quitar la tapa que protege el motorreductor del interior del bastidor de la m\u00e1quina.<\/li>\n
  4. Aflojar los pernos (sin destornillarlos completamente) que conectan el motorreductor a la m\u00e1quina.<\/li>\n
  5. Prestando atenci\u00f3n, asegurar el motorreductor con una banda adecuada a su peso para evitar que caiga. Enganchar la banda a un polipasto de modo que el motorreductor se sostenga sobre la banda durante la operaci\u00f3n de extracci\u00f3n.<\/li>\n
  6. Marcar los tubos de forma que puedan identificarse f\u00e1cilmente durante el montaje.<\/li>\n
  7. Tapar los tubos: \u00a1es muy importante para impedir que se contamine el circuito hidr\u00e1ulico!<\/li>\n
  8. Antes de pasar a la siguiente fase, asegurarse de que no haya operarios frente al motorreductor por el lado de la corona dentada.<\/li>\n
  9. Acabar de quitar los pernos que fijan el motorreductor por el interior de la m\u00e1quina.<\/li>\n
  10. Sacar el motorreductor.<\/li>\n
  11. Si el motorreductor est\u00e1 bloqueado dentro del bastidor, hacer palanca por el lado de la corona dentada en la parte inferior: de este modo se evita que se atasque debido al peso.<\/li>\n<\/ol>\n

    \"ITR<\/p>\n

    Comprobaciones necesarias antes de instalar el nuevo motorreductor<\/h3>\n

    1. Evitar que el circuito se contamine<\/strong>
    Es fundamental quitar la suciedad y el fango de la zona en que se instale el nuevo motorreductor<\/strong>; prestar particular atenci\u00f3n a los tubos hidr\u00e1ulicos. Se deber\u00eda purgar una peque\u00f1a cantidad de aceite para eliminar part\u00edculas que pudieran haber entrado en los conductos al desmontar el motorreductor anterior.
    Es importante adem\u00e1s preparar un ciclo de lavado del circuito<\/strong> usando un kit de filtrado (es suficiente un filtro de 100 bar de 10 micras). El lavado se lleva a cabo poniendo en bucle de recirculaci\u00f3n entre s\u00ed los dos puertos principales de impulsi\u00f3n y retorno, y acoplando los dos puertos principales de impulsi\u00f3n y retorno, y acoplando simult\u00e1neamente el puerto de pilotaje de la segunda velocidad con la de drenajes. Una vez conectado este sistema, hay que hacer girar el motor en ambas direcciones durante veinte minutos. Al final del procedimiento de lavado hay que sustituir los filtros hidr\u00e1ulicos<\/strong> y seguir haci\u00e9ndolo peri\u00f3dicamente cada 1000 h de trabajo.<\/p>\n

    2. Controlar el nivel del aceite hidr\u00e1ulico<\/strong>
    Es fundamental verificar el nivel del aceite hidr\u00e1ulico una vez desmontado el viejo reductory efectuado el ciclo de lavado<\/strong>. En caso de que est\u00e9 por debajo del nivel m\u00ednimo hay que restablecerlo a un nivel adecuado, o en el punto medio entre el indicador de m\u00e1ximo y m\u00ednimo. En cualquier caso, es necesario tomar como referencia el manual de instrucciones del fabricante de la m\u00e1quina. \u00a1Atenci\u00f3n! \u00a1No se deben mezclar nunca distintos tipos de aceite!<\/strong><\/p>\n

     <\/p>\n

    Instalaci\u00f3n del nuevo reductor<\/h3>\n

    Una vez efectuadas todas las comprobaciones, se puede pasar a instalar el nuevo motorreductor, como se indica seguidamente.<\/p>\n

      \n
    1. Enganchar el nuevo reductor a una banda adecuada para la capacidad m\u00e1xima.<\/li>\n
    2. Repetir las operaciones de desmontaje, pero invirtiendo el orden (de la 12 a la 1).<\/li>\n
    3. Conectar los tubos principales (de secci\u00f3n m\u00e1s grande) de impulsi\u00f3n y retorno procedentes de la v\u00e1lvula de control.<\/li>\n
    4. Introducir los tubos restantes en un recipiente suficientemente grande para recoger las p\u00e9rdidas de aceite que podr\u00edan producirse en los siguientes pasos de la instalaci\u00f3n.<\/li>\n
    5. Activar el motor hidr\u00e1ulico en condiciones estacionarias, o bien con la m\u00e1quina elevada con respecto al suelo, y hacerlo girar a muy baja velocidad.<\/li>\n
    6. Activar la segunda velocidad de la m\u00e1quina e identificar qu\u00e9 tubo suelta aceite en el recipiente.<\/li>\n
    7. Conectar este \u00faltimo tubo al puerto de pilotaje de las dos velocidades.<\/li>\n
    8. Si la m\u00e1quina solo tiene una velocidad, hay que hacer un bypass, introduciendo un tubo de conexi\u00f3n entre el acoplamiento de la segunda velocidad y la conexi\u00f3n de drenaje que se encuentra hacia la parte inferior, seg\u00fan el lado de la m\u00e1quina en que se haya instalado el motorreductor.<\/li>\n<\/ol>\n

      Atenci\u00f3n: \u00a1controlar siempre la correcta conexi\u00f3n de las l\u00edneas hidr\u00e1ulicas! Una conexi\u00f3n err\u00f3nea puede causar da\u00f1os al motor hidr\u00e1ulico<\/strong>. En algunas m\u00e1quinas es f\u00e1cil confundir el acoplamiento de la segunda velocidad con las conexiones de drenaje (ver apartado siguiente). Adem\u00e1s, puede resultar dif\u00edcil identificar qu\u00e9 tubo se conecta en qu\u00e9 conexi\u00f3n. En esta fase, es por ello necesario prestar la m\u00e1xima atenci\u00f3n siguiendo los consejos de marcado indicados. En caso de duda, es conveniente consultar a un experto. <\/p>\n

      Posibles configuraciones de los acoplamientos en los motorreductores ITR<\/p>\n<\/h3>\n

      \"Configuraciones<\/p>\n

      Puertos de alimentaci\u00f3n y retorno (VERDE):<\/strong> generalmente indicadas con A y B, son los principales puertos de entrada y salida, a menudo m\u00e1s grandes que las dem\u00e1s, para permitir un mayor flujo de aceite. En algunos casos son los \u00fanicos puertos del motorreductor. En cambio, si el reductor tiene cuatro puertos, A y B est\u00e1n situados en la parte central del colector posterior.<\/p>\n

       <\/p>\n

      Puertos de drenaje (AZUL):<\/strong> gran parte de los modernos motorreductores est\u00e1n dotados de dos puertos de drenaje situados generalmente al lado de los dos puertos principales. Como norma, se identifican con C1 y C2. La posici\u00f3n del puerto de drenaje puede cambiarse cerrando uno de los dos con un tap\u00f3n. De los dos, hay que utilizar el que se encuentra m\u00e1s arriba para hacer salir el aire, mientras el inferior se cierra con un tap\u00f3n.
      Hay que prestar atenci\u00f3n a la posici\u00f3n del tap\u00f3n de drenaje. Los reductores, de hecho, se entregan con un acoplamiento de drenaje cerrado con un tap\u00f3n met\u00e1lico, y el otro cerrado con un tap\u00f3n de pl\u00e1stico. Esto no significa que esta sea la configuraci\u00f3n correcta para la instalaci\u00f3n: seg\u00fan el lado en que se monte el motorreductor, puede ser necesario invertir la posici\u00f3n del acoplamiento de drenaje. Una err\u00f3nea conexi\u00f3n del tubo de drenaje puede llevar a la rotura del grupo.<\/p>\n

      Atenci\u00f3n: \u00a1en algunos casos, los puertos azules se encuentran en el centro, y no a los lados de los puertos verdes principales! Nunca se debe cometer la equivocaci\u00f3n de conectar las l\u00edneas principales a los puertos azules. Dicho error causar\u00eda roturas mec\u00e1nicas e hidr\u00e1ulicas, adem\u00e1s de una situaci\u00f3n de peligro para el operador.<\/strong><\/p>\n

      Puerto de velocidad (ROJO): <\/strong>normalmente, el puerto de pilotaje de la velocidad es el m\u00e1s peque\u00f1o del motorreductor. Seg\u00fan el modelo, su posici\u00f3n puede ser frontal, lateral o trasera.<\/p>\n

      Presentamos seguidamente algunas configuraciones habituales de los acoplamientos de nuestros motorreductores:<\/p>\n\n\n\n\n
      \"ITR<\/td>\n\"ITR<\/td>\n<\/tr>\n
      \"ITR<\/td>\n\"ITR<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

       <\/p>\n

      Control del aceite<\/h3>\n

      Antes de poner en funcionamiento el motorreductor que se acaba de instalar, es necesario efectuar un control adicional del nivel del aceite. Se hace as\u00ed porque durante las operaciones de montaje y desmontaje es posible que se produzcan p\u00e9rdidas. Si as\u00ed fuera, es necesario rellenar hasta el nivel necesario. <\/p>\n

      \u00a1Atenci\u00f3n! Despu\u00e9s de las primeras 100 horas de trabajo del motor, es importante cambiar el aceite. En todo caso, para un correcto funcionamiento del motor hidr\u00e1ulico, es fundamental trabajar con aceite limpio y no contaminado, por lo cual hay que cambiarlo cada 500 horas de trabajo.<\/strong> <\/p>\n

      Se indican a continuaci\u00f3n los procedimientos a seguir para efectuar el cambio de aceite:<\/p>\n

        \n
      1. Vaciar el aceite cuando el motorreductor est\u00e9 caliente, gir\u00e1ndolo de modo que uno de los tapones quede en la parte inferior.<\/li>\n
      2. Quitar los dos tapones y dejar que se vac\u00ede el contenido. Si el nivel del motorreductor es demasiado alto, puede indicar una posible anomal\u00eda (consultar la gu\u00eda para la resoluci\u00f3n de problemas).<\/li>\n
      3. Cuando deje de fluir el aceite, el motorreductor est\u00e1 listo para efectuar el relleno con aceite nuevo.<\/li>\n
      4. Situar uno de los orificios de relleno hacia arriba.<\/li>\n
      5. Llenar el motorreductor con la cantidad correcta de aceite.<\/li>\n
      6. Sustituir los tapones.<\/li>\n<\/ol>\n

        Hecho esto, a trav\u00e9s de un indicador de presi\u00f3n conectado al circuito, hay que medir la presi\u00f3n del aceite y comprobar que se hayan respetado las especificaciones del fabricante. Una vez realizadas todas las conexiones y los necesarios controles, se puede activar el motorreductor en marcha adelante o marcha atr\u00e1s, manteniendo el motor al ralent\u00ed, para comprobar su correcto funcionamiento.<\/p>\n

         <\/p>\n

        \u00bfBuscas un motorreductor que satisfaga tus necesidades?<\/h3>\n

         <\/p>\n<\/p>\n