{"id":9716,"date":"2021-05-25T00:00:00","date_gmt":"2021-05-25T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/itrworld.com\/prevenir-el-desgaste-del-tren-de-rodaje-parte-2\/"},"modified":"2026-09-01T09:53:53","modified_gmt":"2026-09-01T09:53:53","slug":"prevenir-el-desgaste-del-tren-de-rodaje-parte-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itrworld.com\/es\/prevenir-el-desgaste-del-tren-de-rodaje-parte-2\/","title":{"rendered":"Prevenir el desgaste del tren de rodaje [Parte 2]"},"content":{"rendered":"<h2>Carga y materiales abrasivos: gestionarlos para prolongar la vida \u00fatil del tren de rodaje<\/h2>\n<h4>Como adelantamos en el art\u00edculo anterior, los costes asociados al mantenimiento del tren de rodaje durante la vida de la m\u00e1quina pueden llegar hasta el 50 % del total de los costes. El desgaste de sus componentes, determinado por los esfuerzos y los agentes externos, es un proceso inevitable. Aun as\u00ed, una buena gesti\u00f3n de la m\u00e1quina permite un ahorro notable en t\u00e9rminos de mantenimiento y una mayor productividad.<\/h4>\n<p dir=\"ltr\"><span>En la publicaci\u00f3n anterior hemos introducido el tema de la <\/span><strong>prevenci\u00f3n del desgaste del tren de rodaje<\/strong><span>, tratando en particular de los <\/span><a href=\"\/es\/itr-magazine\/prevenir-el-desgaste-del-tren-de-rodaje-parte-1-2021\/\" target=\"_blank\"><strong>h\u00e1bitos incorrectos en el uso de las m\u00e1quinas<\/strong><\/a><span>, como la excesiva velocidad. Del mismo modo, existen <\/span><strong>otros 2 factores<\/strong><span><strong> que pueden tener impacto en el desgaste, pero<\/strong>&nbsp;que podemos controlar para alargar la duraci\u00f3n del tren de rodaje y aumentar la eficiencia:&nbsp;<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>la <strong>carga&nbsp;<\/strong><\/li>\n<li><span id=\"docs-internal-guid-cdf0f6cb-7fff-6775-d7ff-6484bf15b0f7\">la presencia de <strong>materiales abrasivos.\n<p><\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3 dir=\"ltr\"><span>Los principales factores de desgaste en relaci\u00f3n con la carga<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Excesivo tensado de las cadenas<br \/><\/strong><span><br \/><\/span><span>Esto representa el factor controlable que tiene un mayor impacto en el desgaste del tren de rodaje. Mantener las cadenas de las orugas excesivamente tensadas en relaci\u00f3n con las condiciones de trabajo de la m\u00e1quina contribuye a aumentar tambi\u00e9n <\/span><span>el <strong>desgaste del di\u00e1metro externo del casquillo<\/strong><\/span><span>. Se estima que dicho <\/span><strong>desgaste <\/strong><span>es <\/span><span><strong>entre un 50 % y un 75 % m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong>&nbsp;<\/span><span>en comparaci\u00f3n con <\/span><span>un uso que requiera <\/span><span>una correcta regulaci\u00f3n de las cadenas<\/span><span>.<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Anchura excesiva de la zapata<\/strong><span><br \/><\/span><span><br \/>Adoptar <\/span><strong>zapatas m\u00e1s anchas de lo necesario<\/strong><span>, para permitir la flotaci\u00f3n de la m\u00e1quina, <\/span><strong>puede tener una gran incidencia en la duraci\u00f3n del tren de rodaje<\/strong><span>. El estr\u00e9s sobre los componentes de la cadena es, de hecho, proporcional al ancho de la zapata. Por ejemplo: una zapata de 36\u201d produce hasta un 50 % de estr\u00e9s adicional con respecto a una zapata de 24\u201d y <\/span><strong>un excesivo estr\u00e9s puede provocar roturas<\/strong><span>. Adem\u00e1s, un ancho excesivo de la zapata:<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>compromete la estabilidad de la cadena;&nbsp;<\/li>\n<li>influencia en el par de apriete de los tornillos de sujeci\u00f3n de la zapata;<\/li>\n<li>determina p\u00e9rdidas prematuras de aceite en las cadenas lubricadas;<\/li>\n<li>reduce la maniobrabilidad y la versatilidad de la m\u00e1quina.\n<\/li>\n<\/ul>\n<p dir=\"ltr\"><span>En todo caso, las m\u00e1quinas LGP pueden funcionar utilizando zapatas anchas. Es as\u00ed porque, en las condiciones del terreno de proyecto, el peso de la m\u00e1quina se distribuye de forma m\u00e1s uniforme en todo el ancho<\/span><span>de la zapata.<\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>&nbsp;<\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Excesivo peso de la m\u00e1quina<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span><br \/>Un <\/span><strong>excesivo peso de la m\u00e1quina<\/strong><span>, por ejemplo <\/span><strong>el peso que supone cargar con herramientas no necesarias<\/strong><span> para el funcionamiento de las misma, <\/span><strong>aumenta la carga en el tren de rodaje<\/strong><span>, y con ello el riesgo de desgaste prematuro. Para evitar este inconveniente, hay que evitar sobrecargar la m\u00e1quina o a\u00f1adir partes que no sean estrictamente necesarias.<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span><span id=\"docs-internal-guid-fe4a6552-7fff-d966-07c5-b1cd4d9a3138\"><span><strong>Falta de alineaci\u00f3n de los componentes<\/p>\n<p><\/strong><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"https:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ITR-Usco-disallineamento-componenti.png\" alt=\"ITR Usco Falta de alineaci\u00f3n de los componentes\" width=\"600\" height=\"266\"><\/strong><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>La falta de alineaci\u00f3n de los componentes del tren de rodaje que est\u00e1n en contacto entre s\u00ed determina un <\/span><strong>\u00edndice de desgaste desequilibrado y acelerado<\/strong><span>. No es casualidad que cualquier diferencia de desgaste entre las partes derecha e izquierda, entre la parte delantera y la trasera, entre la parte interior y la exterior, si no se debe al tipo de trabajo o al uso dado a la m\u00e1quina, a menudo se debe a una <\/span><strong>alineaci\u00f3n indebida entre&nbsp;chasis<\/strong><span>, <\/span><strong>rueda tensora de orugas y rueda motriz<\/strong><span>. Cuanto m\u00e1s grande y pesada sea la m\u00e1quina, mayor ser\u00e1 el riesgo de desalineaci\u00f3n de los componentes. <\/span><span><br \/><\/span><span>Uno de los factores que contribuye a acentuar todav\u00eda m\u00e1s la falta de alineaci\u00f3n es el tensado excesivo de las cadenas de las orugas, del que hemos hablado antes, ya que aumenta la carga sobre las partes que interact\u00faan. <\/span><span><br \/><\/span><span>Por ello, es necesario <\/span><strong>corregir cualquier alineaci\u00f3n inadecuada&nbsp;antes&nbsp;<\/strong><span><strong>de instalar el nuevo tren de rodaje<\/strong>. Pero&#8230; \u00bfc\u00f3mo darse cuenta de este fen\u00f3meno? Es buena norma, para comprobar a simple vista la falta de alineaci\u00f3n, prestar atenci\u00f3n al desgaste de los rodillos inferiores de las orugas.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span><span><span><br \/><span id=\"docs-internal-guid-2aa8ce0e-7fff-d9dc-2ac0-329bd082895d\"><strong>Pivotar sobre la rueda motriz durante las operaciones de excavaci\u00f3n (uno de los h\u00e1bitos incorrectos m\u00e1s frecuentes en el uso de las excavadoras)<br \/><\/strong><span><br \/><\/span><span>En el uso de las excavadoras, este h\u00e1bito incorrecto a\u00f1ade una <\/span><strong>carga din\u00e1mica excesiva&nbsp;en la rueda motriz<\/strong><span> (la m\u00e1quina, de hecho, tiende a dar tumbos) que, a su vez, presiona en los <\/span><strong>casquillos<\/strong><span> causando <\/span><strong>da\u00f1os estructurales&nbsp;precoces<\/strong><span> a los mismos y a otras partes del tren de rodaje que tambi\u00e9n intervienen.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><span><span><span><span><span><br \/><span><span>Presencia de materiales abrasivos externos<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"https:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ITR-Usco-usura-sottocarro-materiali-abrasivi.jpg\" alt=\"ITR_Usco_desgaste_materiales_abrasivos\" width=\"600\" height=\"450\"><\/p>\n<p><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Limpieza de la m\u00e1quina<br \/><\/strong><span><br \/><\/span><span>Al final de cada jornada de trabajo, los operadores deber\u00edan tomarse un tiempo para <\/span><strong>limpiar la suciedad y los detritos que se acumulan en el tren de rodaje<\/strong><span>.&nbsp;<\/span>Si las <strong>orugas<\/strong> est\u00e1n <strong>llenas de detritos<\/strong>, a la m\u00e1quina le cuesta m\u00e1s funcionar, causando un <strong>derroche de energ\u00eda<\/strong> <strong>y un esfuerzo adicional<\/strong> que acorta la vida \u00fatil del tren de rodaje. Dicho fen\u00f3meno se manifiesta de forma m\u00e1s cr\u00edtica en las \u00e1reas geogr\u00e1ficas en que el clima es fr\u00edo y el fango, la suciedad y los detritos tienden a congelarse.&nbsp;<br \/>Otro <strong>da\u00f1o derivado de la suciedad<\/strong> de la m\u00e1quina es <strong>el desgaste acelerado de los dientes de la rueda motriz<\/strong> y del exterior <strong>de los casquillos de las cadenas<\/strong> debido al contacto no correcto entre dichos elementos. <strong>Tambi\u00e9n los rodillos<\/strong> pueden verse afectados de ese modo, y as\u00ed <strong>hasta el bloqueo<\/strong>. Esto se nota cuando aparecen zonas planas en las superficies de las pistas.&nbsp;<br \/>Por \u00faltimo, <strong>la presencia de barro<\/strong> con el tiempo crea capas adicionales de material en las piezas del tren de rodaje, creando una <strong>tensi\u00f3n excesiva en las cadenas<\/strong> y aumentando de ese modo el desgaste.&nbsp;En el proceso de limpieza<strong> se pueden usar palas e hidrolimpiadoras<\/strong>. \u00a1Atenci\u00f3n a estas \u00faltimas! <strong>Nunca hay que dirigir el flujo hacia los tapones de las cadenas<\/strong> lubricadas, ya que se corre el riesgo de desplazarlos de su asiento en los pernos y extraerlos, con la consiguiente p\u00e9rdida de aceite de las juntas.&nbsp;<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>Adem\u00e1s de la gesti\u00f3n de factores controlables como velocidad y malos h\u00e1bitos en el uso de la m\u00e1quina, carga y presencia de abrasivos externos, hay tambi\u00e9n buenas pr\u00e1cticas a seguir para evitar un desgaste prematuro del tren de rodaje; hablaremos de ello pronto en un nuevo art\u00edculo.&nbsp;&nbsp;<\/span><\/p>\n<p><span>&nbsp;<\/span><\/p>\n<p><span>&nbsp;<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Carga y materiales abrasivos: gestionarlos para prolongar la vida \u00fatil del tren de rodaje<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5078,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[103,218],"tags":[],"class_list":["post-9716","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-revista","category-trenes-de-rodaje"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.4 - 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