{"id":9675,"date":"2022-03-03T00:00:00","date_gmt":"2022-03-03T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/itrworld.com\/rotura-de-las-coronas-de-giro-por-que-se-produce-y-como-prevenirla\/"},"modified":"2026-09-01T09:53:18","modified_gmt":"2026-09-01T09:53:18","slug":"rotura-de-las-coronas-de-giro-por-que-se-produce-y-como-prevenirla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itrworld.com\/es\/rotura-de-las-coronas-de-giro-por-que-se-produce-y-como-prevenirla\/","title":{"rendered":"Rotura de las coronas de giro: por qu\u00e9 se produce y c\u00f3mo prevenirla"},"content":{"rendered":"<h2>El bloqueo y la rotura de los dientes son los principales problemas de las coronas de giro: para alargar la vida de estos componentes es bueno seguir una serie de precisas reglas de planificaci\u00f3n, transporte, instalaci\u00f3n y mantenimiento.<\/h2>\n<h4>La corona de giro se usa en las m\u00e1quinas cuya cabina gira con respecto al chasis inferior para permitir las operaciones de trabajo, como las excavadoras sobre orugas o sobre ruedas. Dado que se expone a esfuerzos c\u00edclicos de elevada frecuencia, a momentos de vuelco generados por el brazo en voladizo y a notables cargas inerciales, axiales y radiales, es necesaria una particular atenci\u00f3n para evitar estados de desgaste precoz.<\/h4>\n<p dir=\"ltr\"><span>La <strong>corona de giro<\/strong> es un <\/span><span>cojinete<\/span><span> de gran tama\u00f1o formado por cuatro componentes principales:<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span>Anillo dentado inferior<\/span><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span>Anillo superior<\/span><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span>Elemento de rodamiento (una o dos bandas de bolas o rodillos)<\/span><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span>Separadores<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"https:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Ralla-in-sezione-USCO-ITR.jpg\" alt=\"Corona de giro en secci\u00f3n USCO ITR\" width=\"299\" height=\"224\"><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>Ambos <\/span><strong>anillos<\/strong><span> presentan una ranura, denominada <\/span><strong>pista<\/strong><span>, cuyas medidas y geometr\u00eda permiten alojar los elementos de rodamiento y sus separadores. En las excavadoras, el <\/span><strong>anillo dentado<\/strong><span> de la corona de giro se monta en el chasis inferior mediante conexiones roscadas. El <\/span><strong>anillo superior<\/strong><span>, que no tiene dientes, se conecta al chasis de la cabina. La <\/span><strong>corona de giro <\/strong><span>hace que los dos chasis giren el uno con respecto al otro; un <\/span><strong>reductor de velocidad <\/strong><span>asegura el control de movimiento rotatorio. Esta \u00faltimo, montado en el chasis de la cabina, cuenta con un <\/span><strong>pi\u00f1\u00f3n <\/strong><span>de transmisi\u00f3n que se alinea con los dientes de la corona de giro para cumplir con su funci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"https:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Ralla-pignone-USCO-ITR.jpg\" alt=\"Corona de giro pi\u00f1\u00f3n USCO ITR\" width=\"299\" height=\"244\"><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span id=\"docs-internal-guid-8b41a686-7fff-8584-9b3b-0de808b53eac\"><span>Principales motivos de rotura y sustituci\u00f3n de las coronas de giro<\/span><\/span><\/h3>\n<p><span id=\"docs-internal-guid-953c00f7-7fff-67ac-1583-280477df912a\"><span>La situaci\u00f3n que con mayor frecuencia lleva a tener que sustituir la corona de giro es la <\/span><span><strong>rotura de uno o varios dientes de la corona inferior<\/strong>.<\/span><span> Cuando esto ocurre, no hay posibilidad de hacer uso de ella porque el n\u00famero de dientes rotos tiende a aumentar r\u00e1pidamente. Esto se debe principalmente al <\/span><strong>deterioro<\/strong><span> o a que <\/span><strong>el sistema de frenado <\/strong><span>del reductor de rotaci\u00f3n <\/span><strong>no funciona<\/strong><span>. Si dicho sistema deja de funcionar, durante los cambios de direcci\u00f3n de la cabina, la inversi\u00f3n del par act\u00faa sobre los dientes con un movimiento de flexi\u00f3n por encima de la capacidad nominal de los dientes. El riesgo de rotura se manifiesta sobre todo en condiciones de <\/span><strong>carga de la pala y velocidades de rotaci\u00f3n<\/strong><span><strong> sostenidas<\/strong>.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Otro problema que puede presentarse es el <\/span><span><strong>bloqueo de la corona de giro<\/strong>.<\/span><span> Pese a las elevadas cargas a las que est\u00e1n sometidas, las coronas de giro tienen una relaci\u00f3n secci\u00f3n transversal\/di\u00e1metro bastante peque\u00f1a: esto las hace <\/span><strong>deformables<\/strong><span>, si no se sostienen correctamente. Por ello, es importante que la estructura de conexi\u00f3n sea m\u00e1s bien r\u00edgida, que las superficies de apoyo sean suficientemente planas, y que el sistema de fijaci\u00f3n impida las deformaciones debidas a los intensos <\/span><strong>esfuerzos<\/strong><span>. En caso contrario, adem\u00e1s del riesgo de bloqueo del cojinete, se corre el riesgo de desgaste permanente de las pistas de rodamiento.<br \/><\/span><span><br \/><\/span><\/span><\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><span id=\"docs-internal-guid-669efbde-7fff-c93e-fc53-0bbdef7c4bcb\"><span>C\u00f3mo prevenir la rotura de las coronas de giro<\/span><\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\"><span>Para aumentar la vida \u00fatil de las coronas de giro, hay una serie de buenas pr\u00e1cticas que comienzan por los materiales usados en su construcci\u00f3n. Al mismo tiempo, un montaje correcto en la excavadora y el mantenimiento rutinario son importantes medidas de prevenci\u00f3n para los fen\u00f3menos de desgaste precoz.<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong><span id=\"docs-internal-guid-bbb7e89e-7fff-5169-a6eb-5c2fabac5c29\">Materiales y tratamientos t\u00e9rmicos<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span id=\"docs-internal-guid-1e859f69-7fff-8629-3ad9-64648f99f620\"><span id=\"docs-internal-guid-50ba74f9-7fff-d33c-859b-f1f376307719\"><span>La elecci\u00f3n de los materiales y de los tratamientos t\u00e9rmicos es un aspecto cr\u00edtico para obtener <\/span><strong>coronas de giro resistentes y duraderas<\/strong><span>, sobre todo en lo que se refiere a la vida del diente. Normalmente con esta finalidad se emplean dos tipos de <\/span><strong>acero<\/strong><span>: 42CrMo4 bonificado con R=90-100 kgf\/mm para los anillos internos, y C45 bonificado con R=70-80 kgf\/mm para los anillos externos. <\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Adem\u00e1s, es necesario disponer un <\/span><strong>tratamiento t\u00e9rmico superficial <\/strong><span>en las dos \u00e1reas de la corona de giro que m\u00e1s esfuerzo realizan: la pista de los elementos de rodamientos y los dientes del anillo interno. A trav\u00e9s de un proceso de <\/span><strong>templado por inducci\u00f3n<\/strong><span>, aumenta la resistencia del diente a la flexi\u00f3n y a la corrosi\u00f3n por picaduras en la superficie de contacto. Del mismo modo, se someten tambi\u00e9n a tratamiento t\u00e9rmico las pistas de rodamiento para combatir el desgaste debido al paso continuo de los elementos.<\/span><\/span><\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong><span id=\"docs-internal-guid-9f88b7ec-7fff-4569-1f9f-09cc9d39620c\">Transporte y almacenamiento<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span id=\"docs-internal-guid-9ed3264c-7fff-7af4-9777-7b4e8baf69ab\"><span>Para evitar golpes y da\u00f1os, sobre todo en direcci\u00f3n radial, la corona de giro debe embalarse en una caja r\u00edgida y <strong>transportarse en posici\u00f3n <\/strong><\/span><strong>horizontal<\/strong><span><strong>.<\/strong> En la fase de almacenamiento, la caja y el cojinete deben estar en un <\/span><strong>lugar cerrado<\/strong><span>, protegidas de agentes atmosf\u00e9ricos que puedan dar lugar a la corrosi\u00f3n. Durante el desembalaje es importante prestar atenci\u00f3n a no estropear las juntas, desengrasando el cojinete mediante un <\/span><strong>diluyente&nbsp;comercial sin cloruros <\/strong><span>ya que estos da\u00f1an las superficies.<\/span><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span><strong><span style=\"text-decoration: underline;\"><span id=\"docs-internal-guid-5802ae63-7fff-6f21-061e-ee8c97c9e82e\">Instalaci\u00f3n de la corona de giro<\/span><\/span><\/p>\n<p><\/strong><\/span><\/p>\n<\/p>\n<div class=\"ri\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/K5p7hS400Bo\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<p dir=\"ltr\"><span>El proceso de sustituci\u00f3n de la corona de giro usada requiere algunas operaciones preliminares necesarias para la correcta instalaci\u00f3n del nuevo cojinete. Durante el <\/span><strong>desmontaje<\/strong><span> es importante:<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span><strong>Quitar la <\/strong><\/span><strong>suciedad<\/strong><span><strong> y posibles detritos<\/strong> de la superficie de apoyo del cojinete.&nbsp;<\/span><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Verificar el estado de mantenimiento de las estructuras <\/strong><span>sobre las que se conectar\u00e1 la corona de giro (indispensable para el correcto funcionamiento y la duraci\u00f3n de la corona).&nbsp;<\/span><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Controlar que las <\/strong><span><strong>superficies de conexi\u00f3n <\/strong><\/span><span>no hayan sufrido da\u00f1os durante el trabajo de la m\u00e1quina o el desmontaje (una superficie no suficientemente plana puede dar lugar al bloqueo de la corona de rotaci\u00f3n).<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p dir=\"ltr\"><span>Una vez comprobados estos aspectos se puede <\/span><strong>situar la corona de giro sobre el chasis inferior <\/strong><span><strong>de la m\u00e1quina<\/strong>. Para obtener una orientaci\u00f3n eficaz y adecuada, hay que seguir las indicaciones que se encontrar\u00e1n sobre la pieza. Cada corona de giro presenta <\/span><strong>una zona de inicio y final de templado<\/strong><span>, que constituye su parte m\u00e1s fr\u00e1gil. Por ello es necesario que los puntos de uni\u00f3n del templado se mantengan lo m\u00e1s alejados posible del \u00e1rea en la que intervienen las cargas m\u00e1ximas durante el ciclo de trabajo de la m\u00e1quina.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Antes de comenzar la conexi\u00f3n entre corona de giro y bastidor, hay que comprobar que la <\/span><strong>torniller\u00eda de fijaci\u00f3n <\/strong><span>sea conforme a las especificaciones del manual del fabricante. Adem\u00e1s, es importante aceitar previamente la torniller\u00eda y utilizar arandelas planas, no el\u00e1sticas. Se procede entonces con un ligero <\/span><strong>apriete de los pernos <\/strong><span>del primer anillo (<\/span><span>el inferior seg\u00fan el orden ilustrado en la siguiente figura<\/span><span>), para evitar tensiones o distorsiones en el anillo. Una vez apretados los pernos, se concluye la operaci\u00f3n utilizando los pares de apriete indicados en el manual del fabricante, usando para ello una <\/span><strong>llave dinamom\u00e9trica<\/strong><span> de adecuada capacidad.<\/span><\/p>\n<p><span>&nbsp;<\/span><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"https:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Bulloneria-di-fissaggio-ralla-USCO-ITR.jpg\" alt=\"Bulloneria di fissaggio ralla USCO ITR\" width=\"299\" height=\"321\"><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong><span id=\"docs-internal-guid-c3c455a6-7fff-ef80-03c2-7ddcf1a6e20e\">La excentricidad de la corona de giro y la instalaci\u00f3n del pi\u00f1\u00f3n<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span id=\"docs-internal-guid-ffebf874-7fff-248e-3d53-19a124d0b396\"><span>En segundo lugar, es fundamental tener en cuenta la <\/span><strong>excentricidad de la corona de giro <\/strong><span>para evitar el <\/span><strong>bloqueo de la transmisi\u00f3n <\/strong><span>del movimiento o el desgaste prematuro de los dientes. A causa de la baja relaci\u00f3n espesor\/di\u00e1metro, los anillos de las coronas de giro <strong>tienden a <\/strong><\/span><strong>deformarse<\/strong><span> durante el tratamiento t\u00e9rmico. Si bien no es un problema cualitativo de la producci\u00f3n, esto les proporciona una forma ligeramente el\u00edptica en lugar de circular. <\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Durante la instalaci\u00f3n hay que comprobar la <\/span><span><strong>alineaci\u00f3n vertical entre corona de giro y pi\u00f1\u00f3n<\/strong>.<\/span><span> Tambi\u00e9n cuando la m\u00e1quina tiene un n\u00famero mayor de pi\u00f1ones, el acoplamiento se lleva a cabo en los <\/span><strong>puntos de m\u00e1xima excentricidad <\/strong><span>de la corona de giro. <\/span><span>En la corona de giro, los puntos de m\u00e1xima excentricidad se indican con tres dientes pintados en amarillo.<\/span><span> Esto permite calibrar los juegos entre las dos dentaduras en el punto de m\u00e1xima distancia entre los dos componentes. Para hacerlo, hay que regular el juego entre los laterales de los dientes de la rueda y los del pi\u00f1\u00f3n, asegur\u00e1ndose de que sea de al menos <\/span><strong>[(0,05 * M)] mm<\/strong><span>, donde M representa el m\u00f3dulo del dentado.<\/span><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"https:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Eccentricita-della-ralla-USCO-ITR.jpg\" alt=\"Eccentricita della ralla USCO ITR\" width=\"299\" height=\"273\"><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span id=\"docs-internal-guid-7d844059-7fff-4b12-932f-e073c6c00fe3\"><span>Al final del montaje es conveniente <\/span><strong>hacer que el sistema gire algunas veces<\/strong><span>, para verificar que el acoplamiento sea adecuado y que no haya niveles de ruido excesivos causados por problemas de acoplamiento del engranaje. Comprobado esto, antes de la puesta en marcha del sistema de rotaci\u00f3n de la cabina, se puede proceder al <\/span><strong>engrase de los dientes<\/strong><span>, prestando atenci\u00f3n a cubrir por entero los laterales de todos los dientes.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Se aconseja, finalmente, <\/span><span><strong>medir y anotar las holguras en la m\u00e1quina<\/strong>.<\/span><span> La medici\u00f3n se realiza con un comparador <\/span><span>situado como en la figura<\/span><span>, lo m\u00e1s cerca posible de la pista de rodamiento para disminuir la influencia de las deformaciones el\u00e1sticas de la estructura de conexi\u00f3n. Una vez situado y puesto a cero el comparador, es necesario <\/span><strong>llevar la m\u00e1quina a las condiciones de m\u00e1xima carga <\/strong><span>y detectar la variaci\u00f3n de holguras. El valor m\u00e1ximo registrado en las distintas posiciones angulares representar\u00e1 la holgura inicial de la m\u00e1quina y ser\u00e1 el <\/span><strong>t\u00e9rmino de comparaci\u00f3n<\/strong><span> para futuras mediciones, necesarias para supervisar el estado de la corona de giro.<\/span><\/span><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"https:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Misura-giochi-ralla-USCO-ITR.jpg\" alt=\"Misura giochi ralla USCO ITR\" width=\"299\" height=\"207\"><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong><span id=\"docs-internal-guid-364bce49-7fff-1054-f897-1fedf45cbb9d\">Mantenimiento<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span id=\"docs-internal-guid-7889b06e-7fff-51d6-dba1-5da5acab457a\"><span>Para alargar la vida de la corona de giro y mantenerla en buen estado operativo, hay que realizar <\/span><strong>controles peri\u00f3dicos<\/strong><span> de la lubricaci\u00f3n, del tensado de los pernos, del estado de las juntas y de las holguras en la m\u00e1quina.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>La corona de giro se entrega con las pistas de rodamiento ya engrasadas. Se procede entonces a su lubricaci\u00f3n <\/span><strong>despu\u00e9s de las primeras 50 horas<\/strong><span><strong> de trabajo<\/strong>, y a partir de entonces siguiendo intervalos que depender\u00e1n de las condiciones de empleo de la m\u00e1quina (<strong>pero sin superar las <\/strong><\/span><strong>100 horas <\/strong><span><strong>de uso<\/strong>). Adem\u00e1s, antes y despu\u00e9s de un per\u00edodo prolongado de <\/span><strong>inactividad de la m\u00e1quina<\/strong><span>, es necesario realizar un nuevo engrase de la corona de giro. El bombeo de la grasa se lleva a cabo con el cojinete girando, y se considera terminado cuando la grasa sale de la junta formando una ligera capa.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Durante la vida \u00fatil de la corona de giro, se recomienda realizar <\/span><strong>controles visuales sobre el estado de las juntas<\/strong><span>, sustituy\u00e9ndolas si se detecta deterioro o fragilidad. Conforme a esos mismos intervalos de mantenimiento, es necesario recubrir por entero de grasa los laterales de los dientes, extendi\u00e9ndola con un pincel o pulverizando.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Como hemos se\u00f1alado, es buena pr\u00e1ctica <\/span><strong>verificar las holguras en la m\u00e1quina una vez al a\u00f1o <\/strong><span>para identificar problemas o desgastes an\u00f3malos de las pistas de rodamiento. El aumento m\u00e1ximo admisible depende de algunos factores. Entre ellos: el di\u00e1metro del cojinete, el tipo y el tama\u00f1o de los elementos de rodadura (bolas o rodillos), y el tipo de aplicaci\u00f3n (que puede aceptar l\u00edmites de desgaste m\u00e1s altos si no comprometen su funcionamiento). En todo caso, <strong>cuando el aumento se <\/strong><\/span><strong>cuadruplica<\/strong><span><strong> con respecto a la holgura inicial, es conveniente evaluar si es conveniente sustituir la corona de giro<\/strong>.<\/span><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\">&nbsp;<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><span id=\"docs-internal-guid-61e380db-7fff-dac6-0334-00ec3374502f\"><span>Descubre la gama de coronas de giro ITR<\/span><\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\"><span>Nuestros cojinetes son compatibles con las principales marcas y modelos de excavadoras de 1 a 120 toneladas, como Caterpillar, Komatsu, Volvo, Hitachi, Doosan, Hyundai, JCB, Bobcat y John Deere. Para m\u00e1s informaci\u00f3n, contacta al autor del art\u00edculo.<\/span><\/p>\n<p><span>&nbsp;<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El bloqueo y la rotura de los dientes son los principales problemas de las coronas de giro: para alargar la vida de estos componentes es bueno seguir una serie de precisas reglas de planificaci\u00f3n, transporte, instalaci\u00f3n y mantenimiento.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5033,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[217,103],"tags":[],"class_list":["post-9675","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-piezas-de-repuesto","category-revista"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Rotura de las coronas de giro: por qu\u00e9 se produce y c\u00f3mo prevenirla - 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