{"id":4699,"date":"2021-05-11T00:00:00","date_gmt":"2021-05-11T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/itrworld.com\/vermeidung-von-fahrwerksverschleiss-teil-1\/"},"modified":"2021-05-11T00:00:00","modified_gmt":"2021-05-11T00:00:00","slug":"vermeidung-von-fahrwerksverschleiss-teil-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itrworld.com\/de\/vermeidung-von-fahrwerksverschleiss-teil-1\/","title":{"rendered":"Vermeidung von Fahrwerksverschlei\u00df [Teil 1]"},"content":{"rendered":"<h2>7 Fehler, die den Verschlei\u00df des Raupenlaufwerks beschleunigen und daher vermieden werden sollten.<\/h2>\n<h4>Die mit dem Fahrwerk verbundenen Kosten machen einen hohen Prozentanteil der Gesamtbetriebskosten eines Raupenfahrzeugs aus. Die Auswirkungen auf die Wartungskosten \u00fcber die gesamte Betriebsdauer des Fahrzeugs k\u00f6nnen bis zu 50 % der Gesamtkosten betragen.<\/h4>\n<p>Dies liegt daran, dass das Fahrwerk w\u00e4hrend des Betriebs Belastungen und \u00e4u\u00dferen Einfl\u00fcssen ausgesetzt ist, die langfristig zum Verschlei\u00df seiner Komponenten f\u00fchren. Ein wenig leistungsf\u00e4higes Fahrwerk verringert nicht nur die Effizienz des Gesamtfahrzeugs, sondern kann auch zur Besch\u00e4digung anderer Teile f\u00fchren, wodurch die Produktivit\u00e4t beeintr\u00e4chtigt wird und die Kosten steigen.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <br \/>Wie jede andere wichtige Komponente erfordert daher auch das Fahrwerk entsprechende Aufmerksamkeit und Verfahren, die nachweislich eine Verl\u00e4ngerung der Betriebsdauer und eine erhebliche Einsparungen bei den Wartungskosten erm\u00f6glichen.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Wie definiert sich Verschlei\u00df und was sind die beeinflussenden Hauptfaktoren?<\/h3>\n<p>Es gibt viele Definitionen f\u00fcr dieses Ph\u00e4nomen. Die <em>American Society for Testing and Materials<\/em> (ASTM) definiert Verschlei\u00df als <strong>mechanischen Materialverlust, der durch Kontakt zwischen zwei Oberfl\u00e4chen entsteht<\/strong>. Generell und beispielhaft sprechen wir von:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Haftverschlei\u00df<\/strong>, der durch das Zusammenwirken der Rauheit zwischen zwei in Kontakt stehenden Oberfl\u00e4chen mit einer gleichm\u00e4\u00dfigen Haftkraft entsteht.<\/li>\n<li><strong>Abriebverschlei\u00df<\/strong>, der auftritt, wenn \u00e4u\u00dfere Partikel oder Partikel, die zu einer rauen und harten Oberfl\u00e4che geh\u00f6ren, \u00fcber eine relativ weiche Oberfl\u00e4che gleiten.<\/li>\n<li><strong>Erm\u00fcdungsverschlei\u00df<\/strong> mit der Bildung von Rissen und Hohlr\u00e4umen an festen Oberfl\u00e4chen, verst\u00e4rkt durch eine kontinuierliche und vielf\u00e4ltige Belastung.<\/li>\n<li><strong>Reibkorrosion<\/strong>, verursacht durch konstantes, zyklisches Reiben mit kleiner Amplitude zwischen zwei Oberfl\u00e4chen.<\/li>\n<li><strong>Erosiver Verschlei\u00df<\/strong>, hervorgerufen durch eine sehr schnelle Gleitbewegung von Partikeln oder Fl\u00fcssigkeiten auf Oberfl\u00e4chen.<\/li>\n<li><strong>Verschlei\u00df durch Korrosion und Oxidation<\/strong>, der als kombinierte Wirkung chemischer und mechanischer Einwirkung auftritt.\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Verschlei\u00df im Bereich des Fahrwerks wird haupts\u00e4chlich durch die ersten beiden dieser Mechanismen hervorgerufen und kann durch drei Hauptfaktoren verst\u00e4rkt werden. Gl\u00fccklicherweise k\u00f6nnen diese drei Hauptfaktoren beeinflusst und kontrollieren werden:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Falsche Gewohnheiten bei der Benutzung des Fahrzeugs, insbesondere in Bezug auf die Geschwindigkeit<\/strong><\/li>\n<li><strong>Belastung<\/strong><\/li>\n<li><strong>Vorhandensein externer Abriebmaterialien<\/strong>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>In diesem Artikel analysieren wir den ersten Faktor: Angewohnheiten bei der Bedienung des Fahrzeugs, die zu einem h\u00f6heren Verschlei\u00df f\u00fchren. Insbesondere in Bezug auf Geschwindigkeit, auch wenn dieser Aspekt unter Ber\u00fccksichtigung der Last zu bewerten ist.&nbsp;<\/p>\n<h3>7 h\u00e4ufige Fehler, die bei der Verwendung des Fahrzeugs vermieden werden sollten, um den Fahrwerksverschlei\u00df zu verringern.<\/h3>\n<p>Langfristig nutzen sich Fahrwerkskomponenten von Fahrzeugen mit Stahl- oder Gummiketten ab. Es gibt jedoch M\u00f6glichkeiten, diesen unvermeidlichen Prozess zu verlangsamen, z.B. eine regelm\u00e4\u00dfige t\u00e4gliche Fahrzeug- und Fahrwerkspflege. Durch die Verbesserung der Betriebsabl\u00e4ufe k\u00f6nnen Gewohnheiten, die zu Ausf\u00e4llen, zus\u00e4tzlichen Kosten und Produktivit\u00e4tsverlusten f\u00fchren vermieden werden. Um das Fahrwerk l\u00e4nger zu erhalten und den unvermeidlichen Verschlei\u00dfprozess zu verlangsamen empfiehlt es sich, die folgenden Gewohnheiten bei der Verwendung des Fahrzeuges zu hinterfragen und ggf. zu korrigieren.<\/p>\n<h4>Typische Fehler, die in Bezug auf alle Fahrzeugtypen gemacht werden<\/p>\n<\/h4>\n<p><strong>1. \u00dcberh\u00f6hte Geschwindigkeit beim Vorw\u00e4rts- und R\u00fcckw\u00e4rtsfahren<\/strong>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"ri\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/BbPc0nBSgiY\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<p>&nbsp;&nbsp; <br \/> In einigen F\u00e4llen kann es n\u00fctzlich sein, mit hoher Geschwindigkeit zu arbeiten. Diese Angewohnheit beschleunigt jedoch den Verschlei\u00df des Fahrwerks und seiner Bauteile wie Kettenglieder, Buchsen, Rollen sowie Leit- und Antriebsr\u00e4der. Im Allgemeinen ist das Arbeiten bei Volllast mit niedrigen Geschwindigkeiten dem Arbeiten bei halber Last mit h\u00f6herer Geschwindigkeit vorzuziehen. Auch wenn es nicht so scheint, kann man mit der ersten Variante den Auftrag schneller erledigen, Kraftstoff sparen und vorzeitigen Verschlei\u00df des Fahrwerks verhindern. Es kann dar\u00fcber hinaus riskant sein, sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten im R\u00fcckw\u00e4rtsgang zu arbeiten. Der R\u00fcckw\u00e4rtsgang beschleunigt vor allem den Verschlei\u00df der Buchsen und des Antriebs- bzw. Zahnrads. Daher sollte der R\u00fcckw\u00e4rtsgang nur bei strikter Notwendigkeit, nur \u00fcber kurze Strecken und niemals mit starker Beschleunigung gew\u00e4hlt werden.<\/p>\n<p><strong>2. Unn\u00f6tiges Bewegen<\/p>\n<p><\/strong><\/p>\n<div class=\"ri\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/E4eshkRdOeA\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <br \/>Einige Fahrer haben die Angewohnheit, das Gleiskettenfahrzeug auch au\u00dferhalb des Arbeitsbereichs zu nutzen, beispielsweise w\u00e4hrend der Mittagspause. Dadurch wird das Fahrwerk auf Kosten der Produktivit\u00e4t st\u00e4rker abgenutzt und der Kraftstoffverbrauch erh\u00f6ht sich. F\u00fcr Bewegungen des Fahrzeugs, die nicht direkt mit dem Arbeitsauftrag verbunden sind, ist es daher eine empfehlenswerte Praxis, andere und geeignetere Mittel zu nutzen.<\/p>\n<p><strong>3. Schnelle Drehungen<\/p>\n<p><\/strong><\/p>\n<div class=\"ri\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/JSF1P2YvZac\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;<\/p>\n<p>Die Gegenrotation eines mit einem Raupenfahrwerk ausgestatteten Fahrzeugs beschleunigt den Verschlei\u00df der Komponenten und erzeugt hohe und unproduktive Lasten, die das Ph\u00e4nomen verst\u00e4rken. Daher sollte diese Technik nur dann angewendet werden, wenn die Arbeitsbedingungen dies erfordern: In der Regel sind schnelle Drehungen niemals wirklich unvermeidlich. Die beste L\u00f6sung besteht darin, die Maschine schrittweise zu drehen, w\u00e4hrend sie sich langsam vorw\u00e4rts oder r\u00fcckw\u00e4rts bewegt. Allm\u00e4hliche Drehungen sind in der Tat einfacher durchzuf\u00fchren, minimieren das Auftreten von Rissen und Fahrwerksverschlei\u00df und begrenzen den Schaden, der durch m\u00f6gliche Ausf\u00e4lle der betroffenen Teile entsteht.<\/p>\n<p><strong>4. Drehung immer in die gleiche Richtung<\/p>\n<p><\/strong><\/p>\n<div class=\"ri\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/OVRQqwI5Qy8\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<p>Fr\u00fcher oder sp\u00e4ter ist der Verschlei\u00df des Fahrzeugs unvermeidlich. Aber um sicherzustellen, dass er gleichm\u00e4\u00dfig erfolgt, sollte man darauf achten, in welche Richtung das Fahrzeug gedreht wird. Wenn man immer in die gleiche Richtung dreht, nutzen sich die auf einer Seite angebrachten Fahrwerkskomponenten fr\u00fcher ab, als die auf der gegen\u00fcberliegenden Seite. Wenn man beispielsweise h\u00e4ufiger nach links lenkt, nutzt sich die rechte Seite m\u00f6glicherweise fr\u00fcher ab. Wann immer m\u00f6glich, sollte das Fahrzeug daher so positioniert werden, dass die Drehrichtung immer wieder mal ge\u00e4ndert werden kann.<\/p>\n<h4>Typische Fehler, die bei Planierraupen gemacht werden<\/p>\n<\/h4>\n<p><strong>5. Falsche Verwendung des Planierschilds<\/p>\n<p><\/strong><\/p>\n<\/p>\n<div class=\"ri\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/zKB9wgU09us\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<p>Um eine voll beladene Planierraupe effektiv zu bewegen, sollte beim Fahren auf die Position des Planierschilds geachtet werden. Wenn dieses zu stark zum Boden geneigt bleibt, bleibt es in der Grabeposition, auch wenn dies nicht mehr erforderlich ist. Die falsche Position f\u00fchrt dazu, dass das Fahrzeug bei schlechtem Wirkungsgrad nur schwer und mit erheblichem Energieaufwand vorw\u00e4rtskommt, \u00fcberm\u00e4\u00dfige Belastungen hervorruft und die Gefahr besteht, dass das Schild besch\u00e4digt wird. Auf der anderen Seite neigt das Fahrwerk zum Schlupf, der einen Verschlei\u00df hervorruft, der nicht durch eine h\u00f6here Produktivit\u00e4t ausgeglichen wird und auf lange Sicht die Komponenten besch\u00e4digt. Das effektivste System besteht stattdessen darin, das Planierschild unter voller Last zu f\u00fcllen und dann vom Boden abzuheben, damit das Fahrzeug auf die funktionellste Art und Weise weiterfahren kann.<\/p>\n<p><strong>6. Falsche Neigung des Aufrei\u00dfers<\/p>\n<p><\/strong><\/p>\n<\/p>\n<div class=\"ri\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/yMit3HS_gac\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<p>Das Schlupfph\u00e4nomen tritt auch beim Aufrei\u00dfen auf. Wenn der Aufrei\u00dfer beginnt, in den Boden einzudringen, hebt sich das Heck der Maschine an und es entsteht ein Ungleichgewicht. Das Aufrechterhalten dieser Neigung ist eine Angewohnheit, die die Komponenten der Vorderseite des Fahrzeugs, einschlie\u00dflich des vorderen Teils des Fahrwerks, zus\u00e4tzlich belastet. Um das Gewicht gleichm\u00e4\u00dfig zu verteilen, die Maschine korrekt zu versetzen und das Fahrwerk l\u00e4nger zu erhalten, sollte der Aufrei\u00dfer daher nach dem Eindringen in den Boden in die Arbeitsposition gekippt werden.<br \/>&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;<\/p>\n<h4>Typische Fehler, die bei Baggern gemacht werden<\/p>\n<\/h4>\n<p><strong>7. Fahren in Richtung des Antriebsrads<\/p>\n<p><\/strong><\/p>\n<\/p>\n<div class=\"ri\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/sZK83zuQkd8\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<p>F\u00fcr ein korrektes Bewegen des Fahrzeugs sollte der Turas bzw. Zahnkranz des Raupenlaufwerks immer hinten bleiben. Daher sollten Situationen vermieden werden, in denen der Bagger mit der Kabine in Richtung des Zahnkranzes vorw\u00e4rtsbewegt wird. In dieser Position befindet sich das Raupenlaufwerk stets im R\u00fcckw\u00e4rtsgang, obwohl sich der Bagger vorw\u00e4rtsbewegt. Dadurch werden die Laufwerkskomponenten unn\u00f6tig belastet. Es ist in jedem Falle ratsam, die Dauer des im R\u00fcckw\u00e4rtsgang gefahrenen Abschnitts so weit wie m\u00f6glich zu begrenzen, da dieser Vorgang den Verschlei\u00df des Fahrwerks beschleunigt und h\u00f6here Wartungskosten verursacht.<\/p>\n<p>In der n\u00e4chsten Ausgabe werden wir uns ausf\u00fchrlich mit den beiden anderen Ursachen befassen, n\u00e4mlich der Last und dem Vorhandensein externer Abriebmaterialien, die sich besonders auf den Verschlei\u00df des Fahrwerks auswirken.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>7 Fehler, die den Verschlei\u00df des Raupenlaufwerks beschleunigen und daher vermieden werden sollten.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5084,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[48,45],"tags":[],"class_list":{"0":"post-4699","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-laufwerke","8":"category-magazine"},"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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