{"id":4697,"date":"2021-05-25T00:00:00","date_gmt":"2021-05-25T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/itrworld.com\/vermeidung-von-fahrwerksverschleiss-teil-2\/"},"modified":"2026-01-19T08:56:59","modified_gmt":"2026-01-19T08:56:59","slug":"vermeidung-von-fahrwerksverschleiss-teil-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itrworld.com\/de\/vermeidung-von-fahrwerksverschleiss-teil-2\/","title":{"rendered":"Vermeidung von Fahrwerksverschlei\u00df [Teil 2]"},"content":{"rendered":"<h2>Last und Abriebmaterialien: Ratschl\u00e4ge zur Verl\u00e4ngerung der Fahrwerks-Lebensdauer<\/h2>\n<h4>Wie im vorherigen Artikel erw\u00e4hnt, k\u00f6nnen die Wartungskosten f\u00fcr das Fahrwerk \u00fcber die Lebensdauer des Fahrzeugs bis zu 50 % der Gesamtkosten ausmachen. Der Verschlei\u00df seiner Komponenten durch Beanspruchungen und \u00e4u\u00dfere Einfl\u00fcsse ist ein unvermeidlicher Vorgang. Allerdings kann man durch ein gutes Fahrzeugmanagement Wartungskosten in erhebliche Masse einsparen und gleichzeitig die Produktivit\u00e4t steigern.<\/h4>\n<p dir=\"ltr\"><span>In unserem letzten Artikel haben wir begonnen, \u00fcber das Thema <\/span><strong>Vermeidung von Fahrwerksverschlei\u00df<\/strong><span> zu sprechen. Wir haben vor allem zu vermeidende<\/span><strong> <a href=\"\/de\/itr-magazine\/vermeidung-von-fahrwerksverschleiss-teil-1-2021\/\" target=\"_blank\">Gewohnheiten bei der Bedienung des Fahrzeugs<\/a><\/strong><span> behandelt, wie z.B. \u00fcberh\u00f6hte Geschwindigkeit. Dar\u00fcber hinaus gibt es <\/span><strong>zwei weitere Faktoren<\/strong><span>, die sich auf den Verschlei\u00df auswirken k\u00f6nnen. Diese k\u00f6nnen wir jedoch kontrollieren, um die Lebensdauer des Fahrwerks zu verl\u00e4ngern und dessen Effizienz zu steigern:<br \/><\/span><\/p>\n<ol>\n<li>die <strong>Last&nbsp;<\/strong><\/li>\n<li><span id=\"docs-internal-guid-0191bd2e-7fff-d7c5-6fa9-cb31bf8cf05a\">das Vorhandensein <strong>externer Abriebmaterialien<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ol>\n<h3><span><span><span><strong><br \/><\/strong><span>Lastbedingte Haupt-Verschlei\u00dffaktoren<\/p>\n<p><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Zu hohe Kettenspannung<br \/><\/strong><span><br \/><\/span><span>Dies ist der Faktor, der den gr\u00f6\u00dften Einfluss auf den Fahrwerksverschlei\u00df hat und den wir kontrollieren k\u00f6nnen. Wenn die Ketten in Bezug auf die Arbeitsbedingungen des Fahrzeugs eine zu hohe Spannung aufweisen, tr\u00e4gt dies zu einem h\u00f6heren <\/span><span><strong>Verschei\u00df des Au\u00dfendurchmessers<\/strong> <strong>der Buchse<\/strong><\/span><span> der Laufwerkskette bei. Man geht davon aus, dass in diesem Fall der <\/span><strong>Verschlei\u00df<\/strong><span> etwa <\/span><strong>zwischen 50 % und 75 % h\u00f6her ist<\/strong><span>, <\/span><strong>als bei<\/strong><span> der Verwendung einer <\/span><strong>korrekt gespannten Ketten<\/strong><span>.<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Zu breite Bodenplatten<br \/><\/strong><span><br \/>Die Verwendung von <\/span><strong>unn\u00f6tig breiten Bodenplatten<\/strong><span>, damit das Fahrzeug weniger einsinkt, <\/span><strong>kann die Lebensdauer des Fahrwerks erheblich verringern<\/strong><span>. Die Belastung der Kettenkomponenten verh\u00e4lt sich n\u00e4mlich proportional zur Bodenplattenbreite. Beispielsweise verursacht eine 36 Zoll breite Bodenplatten bis zu 50 % mehr Belastung als eine 24 Zoll breite Platte. <\/span><strong>Eine \u00fcberm\u00e4\u00dfige Belastung kann zu Br\u00fcchen f\u00fchren<\/strong><span>. Dar\u00fcber hinaus gilt bei einer zu breiten Bodenplatte:<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>sie beeintr\u00e4chtigt die Stabilit\u00e4t der Kette;&nbsp;<\/li>\n<li>sie beeinflusst das Anzugsdrehmoment der Bodenplatten-Befestigungsschrauben;<\/li>\n<li>sie verursacht vorzeitige \u00d6lverluste an geschmierten Ketten;<\/li>\n<li>sie reduziert die Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit und Vielseitigkeit des Fahrzeugs.\n<\/li>\n<\/ul>\n<p dir=\"ltr\"><span>Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen LGP (Low Ground Pressure)-Fahrzeuge auch mit breiten Bodenplatten betrieben werden. Dies ist vorteilhaft, da unter den jeweiligen Bodenbedingungen des Projekts das Fahrzeuggewicht gleichm\u00e4\u00dfiger \u00fcber die gesamte Breite<\/span><span>der Bodenplatte verteilt wird.<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Zu hohes Fahrzeuggewicht<\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span><br \/>Ein <\/span><strong>zu hohes Fahrzeuggewicht<\/strong><span>, beispielsweise durch f\u00fcr den Einsatz <\/span><strong>nicht erforderlicher&nbsp;Werkzeuganbauten verursacht, erh\u00f6ht die Belastung des Fahrwerks<\/strong><span> und damit das Risiko eines vorzeitigen Verschlei\u00dfes. Um dies zu vermeiden, sollte das Fahrzeug nicht \u00fcberladen und es sollten keine unn\u00f6tigen Bauteile angebracht werden.<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Fehlausrichtung von Bauteilen<\/p>\n<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"http:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ITR-Usco-disallineamento-componenti.png\" alt=\"ITR Usco Fehlausrichtung von Bauteilen\" width=\"600\" height=\"266\"><\/strong><br \/><\/strong><span><br \/><\/span><span>Die Fehlausrichtung der miteinander in Kontakt stehenden Fahrwerkskomponenten f\u00fchrt zu <\/span><strong>einer unausgeglichenen<\/strong><span> und <\/span><strong>beschleunigten Verschlei\u00dfrate<\/strong><span>. Ein Verschlei\u00dfunterschied zwischen der rechten oder linken Seite oder zwischen Vorder- und R\u00fcckseite weist oft, soweit er nicht auf die Art der Arbeit oder den Gebrauch des Fahrzeugs zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, auf eine <\/span><strong>Fehlausrichtung zwischen&nbsp;Rahmen<\/strong><span>, <\/span><strong>Leitrad<\/strong><span> und <\/span><strong>Antriebsrad<\/strong><span> hin. Je gr\u00f6\u00dfer und schwerer das Fahrzeug ist, desto gr\u00f6\u00dfer ist auch das Risiko einer Fehlausrichtung der Komponenten. <\/span><span><br \/><\/span><span>Einer der Faktoren, die zu einer Verst\u00e4rkung der Fehlausrichtung beitragen k\u00f6nnen, ist eine zu hohe Kettenspannung, \u00fcber die wir bereits gesprochen haben, da dadurch die Belastung auf die zusammenwirkenden Teile zunimmt. <\/span><span><br \/><\/span><span>Daher sollte <\/span><strong>jede Fehlausrichtung korrigiert werden<\/strong><span>, <\/span><span><strong>bevor<\/strong>&nbsp;<\/span><span>ein neues Fahrwerk installiert wird. Aber wie kann man dieses Ph\u00e4nomen feststellen? Eine gute Faustregel, um das Fahrwerk optisch auf eine Fehlrichtung zu \u00fcberpr\u00fcfen, ist das Verschlei\u00dfbild der unteren Laufrollen.<\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span><br \/><\/span><strong>Schwenken \u00fcber das Antriebsrad bei Aushebearbeiten (einer der h\u00e4ufigsten negativen Angewohnheiten bei der Verwendung von Baggern)<br \/><\/strong><span><br \/><\/span><span>Bei der Verwendung von Baggern f\u00fchrt diese Angewohnheit zu einer <\/span><strong>\u00fcberm\u00e4\u00dfigen dynamischen Belastungdes Antriebsrads<\/strong><span> (das Fahrzeug neigt dabei zum Springen), die sich wiederum auf die <\/span><strong>Buchsen<\/strong><span> auswirkt und <\/span><strong>fr\u00fchzeitige strukturelle&nbsp;Sch\u00e4den<\/strong><span> an diesen und anderen beteiligten Bauteilen des Fahrwerks verursacht.&nbsp;<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<h3>Vorhandensein externer Abriebmaterialien<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"http:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ITR-Usco-usura-sottocarro-materiali-abrasivi.jpg\" alt=\"ITR_Usco_Fahrwerksverschlei\u00df_Vorhandensein externer Abriebmaterialien\" width=\"600\" height=\"450\"><\/p>\n<\/h3>\n<p dir=\"ltr\"><strong>Reinigung des Fahrzeugs<br \/><\/strong><span><br \/><\/span><span>Am Ende eines jeden Arbeitstages sollte sich der Bediener Zeit nehmen, um <\/span><strong>angesammelten Schmutz und Ablagerungen am Fahrwerk zu entfernen<\/strong><span>.&nbsp;<\/span>Wenn die <strong>Laufwerksketten stark verschmutzt<\/strong> sind, arbeitet das Fahrzeug schwerer, was zu <strong>Energieverschwendung und zus\u00e4tzlicher Belastung<\/strong> f\u00fchrt und die Lebensdauer des Fahrwerks verk\u00fcrzt. Dieses Ph\u00e4nomen ist vor allem in geografischen Regionen am kritischsten, wo es kalt ist und Schlamm, Schmutz und Ablagerungen gefrieren k\u00f6nnen.&nbsp;<br \/>Ein weiterer <strong>negativer Effekt der Verschmutzung <\/strong>des Fahrzeugs beruht auf dem <strong>schnelleren Verschlei\u00df der Z\u00e4hne des Antriebsrads<\/strong> und der <strong>Au\u00dfenseiten der Kettenbuchsen<\/strong> aufgrund eines falschen Kontakts zwischen diesen Elementen. <strong>Auch die Rollen<\/strong> k\u00f6nnen unter diesen Bedingungen leiden und k\u00f6nnen <strong>sogar blockieren<\/strong>. Dies l\u00e4sst sich feststellen, wenn abgeflachte Bereich auf den Laufoberfl\u00e4chen auftreten.&nbsp;<br \/>Zu guter Letzt bildet <strong>vorhandener Schlamm<\/strong> \u00fcber l\u00e4ngere Zeit zus\u00e4tzliche Materialschichten auf den Fahrwerksbauteilen, die zu einer <strong>\u00fcberm\u00e4\u00dfigen Kettenspannung<\/strong> und damit zu einem h\u00f6heren Verschlei\u00df f\u00fchren.&nbsp;Zur Reinigung<strong> k\u00f6nnen Schaufeln und Hochdruckreiniger<\/strong> verwendet werden. Bei letzteren ist jedoch Vorsicht geboten! Der <strong>Wasserstrahl sollte niemals auf die Kappen der geschmierten Ketten<\/strong> gerichtet werden, da sonst das Risiko besteht, dass sie aus ihren Sitzen gleiten und dadurch \u00d6l aus den Verbindungsstellen austritt.&nbsp;<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>Neben dem Umgang mit kontrollierbaren Faktoren wie Geschwindigkeit und korrigierbaren Angewohnheiten bei der Bedienung des Fahrzeugs, der Belastung und dem Vorhandensein externer Abriebmaterialien sollten noch weitere bew\u00e4hrte Verfahren beachtet werden, um einen vorzeitigen Fahrwerksverschlei\u00df zu vermeiden. Dar\u00fcber werden wir bald in einem weiteren Beitrag sprechen.<\/span><\/p>\n<p><span>&nbsp;<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Last und Abriebmaterialien: Ratschl\u00e4ge zur Verl\u00e4ngerung der Fahrwerks-Lebensdauer<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3632,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[48,45],"tags":[],"class_list":{"0":"post-4697","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-laufwerke","8":"category-magazine"},"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Vermeidung von Fahrwerksverschlei\u00df [Teil 2] - ITR WORLD<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/itrworld.com\/de\/vermeidung-von-fahrwerksverschleiss-teil-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Vermeidung von Fahrwerksverschlei\u00df [Teil 2] - 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