{"id":4662,"date":"2022-03-03T00:00:00","date_gmt":"2022-03-03T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/itrworld.com\/bruch-des-drehkranzes-warum-er-auftritt-und-wie-man-es-verhindert\/"},"modified":"2026-01-19T08:56:47","modified_gmt":"2026-01-19T08:56:47","slug":"bruch-des-drehkranzes-warum-er-auftritt-und-wie-man-es-verhindert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/itrworld.com\/de\/bruch-des-drehkranzes-warum-er-auftritt-und-wie-man-es-verhindert\/","title":{"rendered":"Bruch des Drehkranzes: Warum er auftritt und wie man es verhindert"},"content":{"rendered":"<h2>Das Blockieren und Brechen von Z\u00e4hnen sind die Hauptprobleme bei Drehkr\u00e4nzen: Um die Lebensdauer dieser Komponenten zu verl\u00e4ngern, braucht es exakte Leitlinien f\u00fcr Konstruktion, Transport, Installation und Wartung.<\/h2>\n<h4>Der Drehkranz wird bei Maschinen eingesetzt, bei denen sich die Kabine relativ zum unteren Rahmen dreht, um die Arbeitsvorg\u00e4nge zu erm\u00f6glichen, wie beispielsweise bei Raupen- und Radbaggern. Da sie zyklischen Belastungen mit hoher Frequenz, Kippbelastungen durch den Auslegerarm und erheblichen axialen und radialen Tr\u00e4gheitsbelastungen ausgesetzt sind, muss mit besonderer Sorgfalt vorzeitiger Verschlei\u00df vermieden werden.<\/h4>\n<p dir=\"ltr\"><span>Genau genommen ist der Zahnkranz ein gro\u00df dimensioniertes <\/span><span>Lager<\/span><span>, das aus vier Hauptkomponenten besteht:<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span>Unterer Zahnkranz<\/span><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span>Oberer Ring<\/span><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span>W\u00e4lzk\u00f6rper (in einem oder zwei B\u00e4ndern angeordnete Kugeln oder Rollen)<\/span><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span>Abstandhalter<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><span><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"http:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Ralla-in-sezione-USCO-ITR.jpg\" alt=\"Ralla in sezione USCO ITR\" width=\"299\" height=\"224\"><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>Beide <\/span><strong>Ringe<\/strong><span> weisen eine Nut auf, die als <\/span><strong>Laufbahn<\/strong><span> bezeichnet wird und deren Abmessung und Geometrie die Aufnahme der W\u00e4lzk\u00f6rper und der entsprechenden Abstandhalter erm\u00f6glicht. Bei Baggern wird der <\/span><strong>Zahnkranz<\/strong><span> des Drehkranzes \u00fcber Gewindestangen am Unterrahmen befestigt. Der zahnlose <\/span><strong>obere Ring<\/strong><span> ist mit dem Kabinenrahmen verbunden. Der <\/span><strong>Drehkranz<\/strong><span> sorgt daf\u00fcr, dass sich die beiden Rahmen relativ zueinander drehen k\u00f6nnen, w\u00e4hrend die Steuerung der Drehbewegung durch einen entsprechenden <\/span><strong>Geschwindigkeitsregler<\/strong><span> gew\u00e4hrleistet wird. Dieser ist am Kabinenrahmen montiert und verf\u00fcgt \u00fcber ein <\/span><strong>Getriebezahnrad<\/strong><span>, das in die Z\u00e4hne des Drehkranzes greift, um seine Funktion zu erf\u00fcllen.<\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span><img decoding=\"async\" title=\"\" src=\"http:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Ralla-pignone-USCO-ITR.jpg\" alt=\"Ralla pignone USCO ITR\"><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\">&nbsp;<\/p>\n<h3><span><span id=\"docs-internal-guid-3bf57701-7fff-09ee-c0e4-7a288782ec1e\"><span>Die Hauptgr\u00fcnde f\u00fcr Br\u00fcche und den erforderlichen Austausch des Drehkranzes<\/span><\/span><\/span><\/h3>\n<p><span><span><span><span id=\"docs-internal-guid-4cbadc9b-7fff-574a-c72c-2d72cb203600\"><span>Die h\u00e4ufigste Situation, die zum Austausch des Drehkranzes f\u00fchrt, ist der Bruch <\/span><strong>eines oder mehrere Z\u00e4hne des unteren Zahnkranzes<\/strong><span>. Dadurch wird seine Nutzung quasi unm\u00f6glich, da meist nach und nach immer mehr Z\u00e4hne abbrechen. Die Hauptursachen liegen im <\/span><strong>Verschlei\u00df<\/strong><span> oder dem <\/span><strong>Ausfall des Bremssystems<\/strong><span> des Geschwindigkeitsreglers. Wenn dieses System nicht mehr richtig arbeitet, wirkt bei Richtungs\u00e4nderungen der Drehbewegung der Kabine die Umkehrung des Drehmoments direkt auf die Z\u00e4hne und verbiegt sie. Diese Kr\u00e4fte sind h\u00e4ufig gr\u00f6\u00dfer als die, f\u00fcr die die Z\u00e4hne ausgelegt sind. Br\u00fcche treten insbesondere bei <\/span><strong>beladener Schaufel<\/strong><span> und hohen <\/span><strong>Drehgeschwindigkeiten<\/strong><span> auf.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Ein weiteres m\u00f6gliches Problem ist das <\/span><strong>Blockieren des Drehkranzes<\/strong><span>. Trotz der hohen Belastungen, denen sie ausgesetzt sind, haben Drehkr\u00e4nze ein eher kleines Verh\u00e4ltnis von Querschnitt zu Durchmesser: Daher neigen sie dazu, sich zu <\/span><strong>verformen<\/strong><span>, wenn sie nicht richtig gest\u00fctzt werden. Daher ist es wichtig, dass die Verbindungsstruktur steif ist, die Auflagefl\u00e4chen ausreichend eben sind und das Befestigungssystem Verformungen durch hohe <\/span><strong>Belastungen<\/strong><span> verhindert. Andernfalls besteht neben der Gefahr des Blockierens des Lagers auch das Risiko eines dauerhaften Verschlei\u00dfes der Laufbahnen.<\/span><span><br \/><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><span>So verhindern Sie, dass der Drehkranz bricht<\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\"><span>Um die Lebensdauer von Drehkr\u00e4nzen zu verl\u00e4ngern, m\u00fcssen bew\u00e4hrte Verfahren eingehalten werden, die bereits mit der Nutzung des entsprechenden Materials beim Bau beginnen. Dar\u00fcber hinaus verhindern die korrekte Montage am Bagger und die regelm\u00e4\u00dfige Wartung deutlich vorzeitige Verschlei\u00dferscheinungen.<\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\">&nbsp;<\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Materialien und W\u00e4rmebehandlungen<\/strong><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span><span id=\"docs-internal-guid-f7f934fe-7fff-e071-c045-9676a546810a\"><span>Die Wahl der Materialien und W\u00e4rmebehandlungen ist ein entscheidender Aspekt, um <\/span><strong>widerstandsf\u00e4hige und haltbare Drehkr\u00e4nze<\/strong><span> zu erhalten, insbesondere im Hinblick auf die Lebensdauer der Z\u00e4hne. \u00dcblicherweise werden hierf\u00fcr zwei <\/span><strong>Stahlsorten<\/strong><span> verwendet: 42CrMo4 verg\u00fctet mit R=90-100 kgf\/mm f\u00fcr die Innenringe und C45 verg\u00fctet R=70-80 kgf\/mm f\u00fcr die Au\u00dfenringe. <\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Dar\u00fcber hinaus ist eine <\/span><strong>W\u00e4rmebehandlung der Oberfl\u00e4che<\/strong><span> in den beiden am st\u00e4rksten beanspruchten Bereichen des Drehkranzes erforderlich: Der Laufbahnen der W\u00e4lzk\u00f6rper und der Z\u00e4hne des Innenrings. Durch ein <\/span><strong>Induktionsh\u00e4rtungsverfahren<\/strong><span> werden Biegefestigkeit und Lochfra\u00dfbest\u00e4ndigkeit an den Kontaktfl\u00e4chen der Z\u00e4hne erh\u00f6ht. In gleicher Weise werden die Laufbahnen behandelt, um dem mit dem kontinuierlichen Durchlauf der W\u00e4lzelemente verbundenen Verschlei\u00df entgegenzuwirken.<\/p>\n<p><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Transport und Lagerung<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span><span id=\"docs-internal-guid-b54e9284-7fff-f040-be6e-e4d3760f5af1\"><span>Um St\u00f6\u00dfe und Besch\u00e4digungen insbesondere in radialer Richtung zu vermeiden, muss der Drehkranz in einer stabilen Kiste verpackt und <\/span><strong>waagrecht<\/strong><span> transportiert werden. W\u00e4hrend der Lagerung m\u00fcssen Kiste und Lager an einem <\/span><strong>geschlossenen Ort<\/strong><span> gesch\u00fctzt vor Witterungseinfl\u00fcssen aufbewahrt werden, die Korrosion verursachen k\u00f6nnten. Beim Auspacken muss darauf geachtet werden, dass die Dichtungen nicht besch\u00e4digt werden. Daf\u00fcr muss das Lager mit einem <\/span><strong>handels\u00fcblichen chloridfreien&nbsp;Verd\u00fcnnungsmittel<\/strong><span> entfettet werden, da Chloride die Oberfl\u00e4che besch\u00e4digen k\u00f6nnen.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p><span><span><span>&nbsp;<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Installation des Drehkranzes<\/p>\n<p><\/span><\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\"><\/span><\/strong><\/p>\n<div class=\"ri\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/K5p7hS400Bo\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<p><strong><\/p>\n<p><\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>Der Austausch des alten Drehkranzes erfordert einige Vorarbeiten, die f\u00fcr den korrekten Einbau des neuen Lagers erforderlich sind. Bei der <\/span><strong>Demontage<\/strong><span> ist es wichtig:<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span>Allen <\/span><strong>Schmutz<\/strong><span> und etwaige Ablagerungen von der Auflagefl\u00e4che des Lagers zu entfernen.&nbsp;<\/span><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span>Den <\/span><strong>Wartungszustand<\/strong><span> der Strukturen, an denen der Drehkranz befestigt wird, zu \u00fcberpr\u00fcfen (entscheidend f\u00fcr das korrekte Funktionieren und zur Erhaltung der Lebensdauer des Drehkranzes).&nbsp;<\/span><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p dir=\"ltr\"><span>Sicherzustellen, dass die <\/span><strong>Verbindungsfl\u00e4chen<\/strong><span> beim Arbeiten der Maschine oder bei der Demontage nicht besch\u00e4digt wurden (unzureichende Ebenheit kann zum Blockieren des Drehkranzes f\u00fchren).<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><span><span><span><span id=\"docs-internal-guid-949a1595-7fff-6b25-bcb1-f616f2984f76\"><span>Sobald diese Aspekte gekl\u00e4rt sind, kann der <\/span><strong>Drehkranz auf den unteren Rahmen<\/strong><span> der Maschine montiert werden. Um die korrekte und geeignete Ausrichtung zu erhalten, sollten folgende Hinweise beachtet werden. Jeder Drehkranz hat einen <\/span><strong>Anfangs- und Endbereich der geh\u00e4rteten Sektion<\/strong><span>, der besonders empfindlich ist. Daher m\u00fcssen die \u00dcbergangsstellen der geh\u00e4rteten Sektionen m\u00f6glichst weit von dem Bereich entfernt sein, an dem die maximalen Belastungen beim Arbeiten der Maschine auftreten.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Bevor der Drehkranz mit dem Rahmen verbunden wird, muss \u00fcberpr\u00fcft werden, ob die <\/span><strong>Befestigungsschrauben<\/strong><span> den Angaben im Handbuch des Herstellers entsprechen. Dar\u00fcber hinaus ist es wichtig, die Befestigungsschrauben vorab einzu\u00f6len und flachen, nicht elastische Unterlegscheiben zu verwenden. Dann m\u00fcssen die <\/span><span>Befestigungsschrauben<\/span><span> des ersten Rings (<\/span><span>der untere in der in nachfolgender Abbildung gezeigten Reihenfolge<\/span><span>) leicht angezogen werden, um Spannungen oder Verformungen des Rings zu vermeiden. Nach dem Anziehen der Schrauben muss der Vorgang mit den im Herstellerhandbuch angegebenen Anzugsdrehmoment unter Verwendung eines <\/span><strong>Drehmomentschl\u00fcssels<\/strong><span> angezogen werden.<\/p>\n<p><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p><span><span><span><span><span><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"http:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Bulloneria-di-fissaggio-ralla-USCO-ITR.jpg\" alt=\"Bulloneria di fissaggio ralla USCO ITR\" width=\"299\" height=\"321\"><br \/><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Die Exzentrizit\u00e4t des Drehkranzes und der Einbau des Ritzels<\/span><\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>Als Zweites muss unbedingt die <\/span><strong>Exzentrizit\u00e4t des Drehkranzes<\/strong><span> ber\u00fccksichtigt werden, um ein <\/span><strong>Blockieren des Antriebs<\/strong><span> oder einen vorzeitigen Verschlei\u00df der Z\u00e4hne zu vermeiden. Aufgrund des geringen St\u00e4rke-Durchmesser-Verh\u00e4ltnisses neigen die Ringe des Drehkranzes dazu, sich bei der W\u00e4rmebehandlung zu <\/span><strong>verformen<\/strong><span>. Auch wenn dies kein qualitatives Produktionsproblem darstellt, erhalten Sie doch dadurch eher eine leicht elliptische Form als eine kreisrunde. <\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Beim Einbau muss die <\/span><strong>vertikale Ausrichtung zwischen Drehkranz und Antriebsritzel<\/strong><span> daher \u00fcberpr\u00fcft werden. Auch wenn die Maschine \u00fcber mehrere Antriebsritzel verf\u00fcgt, sollte die Verbindung an den <\/span><strong>Stellen mit der h\u00f6chsten Exzentrizit\u00e4t<\/strong><span> des Drehkranzes erfolgen. <\/span><span>Am Drehkranz sind die Stellen maximaler Exzentrizit\u00e4t durch drei gelb lackierte Z\u00e4hne gekennzeichnet<\/span><span>. Auf diese Weise kann das Spiel zwischen den beiden Zahnkr\u00e4nzen am Punkt des maximalen Abstands zwischen den beiden Komponenten kalibriert werden. Das Spiels zwischen den Seiten der Zahnkranzz\u00e4hne und den Z\u00e4hnen des Ritzels sollte mindestens <\/span><strong>[(0,05 * M)] mm<\/strong><span> betragen, wobei M f\u00fcr das Verzahnungsmodul steht.&nbsp;<\/span><\/p>\n<p dir=\"ltr\">&nbsp;<\/p>\n<p><span>&nbsp;<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"http:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Eccentricita-della-ralla-USCO-ITR.jpg\" alt=\"Eccentricita della ralla USCO ITR\" width=\"299\" height=\"273\"><\/span><\/p>\n<p><span><span id=\"docs-internal-guid-c4bb4501-7fff-abd5-c997-ee638008d6d4\"><span>Nach der Montage sollte <\/span><strong>das System einige Male gedreht werden<\/strong><span>, um zu \u00fcberpr\u00fcfen, ob die Verbindung korrekt ist und keine ungew\u00f6hnlichen Ger\u00e4usche durch falsches Ineinandergreifen der Z\u00e4hne entstehen. Nachdem dieser Test durchgef\u00fchrt wurde k\u00f6nnen vor dem Starten des Kabinendrehsystems <\/span><strong>die Z\u00e4hne geschmiert werden<\/strong><span>, wobei besonders darauf geachtet werden muss, dass die Seiten aller Z\u00e4hne vollst\u00e4ndig mit Schmiermittel bedeckt sind.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Es wird dar\u00fcber hinaus empfohlen, <\/span><strong>das Spiel der Maschine zu messen und zu notieren<\/strong><span>. Die Messung erfolgt mit einem Komparator, der <\/span><span>wie in der Abbildung gezeigt<\/span><span> zwischen oberem und unterem Ring positioniert wird, n\u00e4mlich so nah wie m\u00f6glich an der Laufbahn, um den Einfluss der elastischen Verformungen der Verbindungskonstruktion zu reduzieren. Nachdem der Komparator positioniert und auf Null gestellt wurde, <\/span><strong>wird die Maschine unter maximale Last gesetzt<\/strong><span> und die Variation des Spiels gemessen. Der in den verschiedenen Winkelpositionen aufgezeichnete Maximalwert entspricht dem anf\u00e4nglichen Spiel der Maschine und dient als <\/span><strong>Vergleichswert<\/strong><span> f\u00fcr zuk\u00fcnftige Messungen, die zur \u00dcberwachung des Drehkranzzustands erforderlich sind.<\/p>\n<p><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p><span><span><span><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"leftAlone\" title=\"\" src=\"http:\/\/itrworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Misura-giochi-ralla-USCO-ITR.jpg\" alt=\"Misura giochi ralla USCO ITR\" width=\"299\" height=\"207\"><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<p><strong><span style=\"text-decoration: underline;\"><span id=\"docs-internal-guid-e4df3333-7fff-93cd-2d53-0f8c44a963cf\">Wartung<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n<p dir=\"ltr\"><span>Um die Lebensdauer des Drehkranzes zu verl\u00e4ngern und ihn in gutem Zustand zu erhalten, m\u00fcssen <\/span><strong>regelm\u00e4\u00dfige \u00dcberpr\u00fcfungen<\/strong><span> des Schmierzustands, der Anzugsdrehmomente der Schrauben, des Zustands der Dichtungen und des Spiels der Maschine durchgef\u00fchrt werden.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Der Drehkranz wird mit bereits gefetteten Laufbahnen geliefert. Ihre Schmierung wird also erstmals nach den <\/span><strong>ersten 50 Betriebsstunden<\/strong><span> erforderlich und erfolgt dann in Intervallen, die von den Einsatzbedingungen der Maschine abh\u00e4ngen (<\/span><strong>100 Betriebsstunden<\/strong><span><strong> sollten jedoch nicht \u00fcberschritten werden<\/strong>). Dar\u00fcber hinaus ist es vor und nach l\u00e4ngeren <\/span><strong>Maschinenstillst\u00e4nden<\/strong><span> erforderlich, den Drehkranz nachzufetten. Das Einpumpen des Fetts muss bei sich drehendem Lager erfolgen und gilt erst als abgeschlossen, wenn das Fett aus der Dichtung ausdringt und einen leichten Film bildet.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>\u00dcber die gesamte Lebensdauer des Drehkranzes sollte der <\/span><span><strong>Zustand der Dichtungen regelm\u00e4\u00dfig<\/strong> <strong>visuell \u00fcberpr\u00fcft werden<\/strong><\/span><span>, um sie zu ersetzen, wenn sie besch\u00e4digt oder br\u00fcchig sind. In den gleichen Wartungsintervallen m\u00fcssen die Flanken der Z\u00e4hne vollst\u00e4ndig mit einem Pinsel mit Fett bestrichen oder mit Spray gefettet werden.<\/span><span><br \/><\/span><span><br \/><\/span><span>Wie bereits erw\u00e4hnt, gilt es als bew\u00e4hrtes Verfahren, <\/span><strong>einmal im Jahr das Spiel der Maschine zu messen<\/strong><span>, um Probleme oder ungew\u00f6hnlichen Verschlei\u00df der Laufbahnen rechtzeitig zu erkennen. Die maximal zul\u00e4ssige Vergr\u00f6\u00dferung des Spiels h\u00e4ngt von mehreren Faktoren ab. Dazu geh\u00f6ren: Durchmesser des Lagers, Art und Gr\u00f6\u00dfe der W\u00e4lzk\u00f6rper (Kugeln oder Rollen) und Art der Anwendung (die m\u00f6glicherweise h\u00f6here Verschlei\u00dfgrenzen verkraften kann, wenn diese den Betrieb nicht beeintr\u00e4chtigen). Auf jeden Fall sollte bei einer <\/span><strong>Vervierfachung<\/strong><span> des urspr\u00fcnglich gemessenen Spiels ein Austausch des Drehkranzes in Erw\u00e4gung gezogen werden.<\/p>\n<p><\/span><\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><span>Entdecken Sie das ITR-Drehkranzsortiment<\/span><\/h3>\n<p dir=\"ltr\"><span>Unsere Lager sind mit den wichtigsten Baggermarken und -modellen von 1 bis 120 Tonnen kompatibel, wie Caterpillar, Komatsu, Volvo, Hitachi, Doosan Hyundai, JCB, Bobcat und John Deere. F\u00fcr weitere Informationen wenden Sie sich bitte an den Autor dieses Artikels.<\/span><\/p>\n<p><span>&nbsp;<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Blockieren und Brechen von Z\u00e4hnen sind die Hauptprobleme bei Drehkr\u00e4nzen: Um die Lebensdauer dieser Komponenten zu verl\u00e4ngern, braucht es exakte Leitlinien f\u00fcr Konstruktion, Transport, Installation und Wartung.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5035,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[46,45],"tags":[],"class_list":{"0":"post-4662","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ersatzteile","8":"category-magazine"},"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Bruch des Drehkranzes: Warum er auftritt und wie man es verhindert - 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